林肯領(lǐng)航員目前量產(chǎn)車并未采用鷗翼門設(shè)計，所以不存在鷗翼門設(shè)計對其風(fēng)阻系數(shù)產(chǎn)生影響一說。林肯領(lǐng)航員作為一款全尺寸SUV，現(xiàn)有量產(chǎn)車型采用普通車門。2016年的概念車雖曾運(yùn)用鷗翼門設(shè)計，可吸引目光、便利乘客進(jìn)出，但因結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、狹窄空間開門受限等因素未用于量產(chǎn)。未來若量產(chǎn)車采用，風(fēng)阻影響才值得探討，目前只能停留于假設(shè)。

倘若未來林肯領(lǐng)航員量產(chǎn)車真的采用鷗翼門設(shè)計，那風(fēng)阻系數(shù)必然會受到影響。一般來說，汽車的風(fēng)阻系數(shù)與車身外形的流暢度緊密相關(guān)。傳統(tǒng)車門設(shè)計經(jīng)過長期優(yōu)化，在氣流引導(dǎo)方面已經(jīng)較為成熟。而鷗翼門開啟時向上揚(yáng)起，改變了車身側(cè)面原本較為順滑的線條。當(dāng)車輛行駛時，氣流遇到鷗翼門凸起的部分，會形成更多的紊流。這不僅增加了空氣阻力，也會在一定程度上影響車輛行駛的穩(wěn)定性。

從理論角度分析，鷗翼門較大的面積以及獨(dú)特的開啟形態(tài)，使車輛在行駛過程中需要推開更多的空氣，空氣與車身的摩擦面積也相應(yīng)增加。而且在高速行駛時，這種額外增加的空氣阻力會更加明顯，可能導(dǎo)致車輛需要消耗更多的能量來克服阻力，進(jìn)而影響燃油經(jīng)濟(jì)性或續(xù)航里程。

盡管目前還不確定林肯領(lǐng)航員量產(chǎn)車是否會采用鷗翼門設(shè)計，但如果真的應(yīng)用，汽車工程師們必然會通過各種手段來優(yōu)化，比如調(diào)整車身整體造型、在鷗翼門表面采用特殊的空氣動力學(xué)設(shè)計等，以盡量降低對風(fēng)阻系數(shù)的影響。未來，若真有搭載鷗翼門的林肯領(lǐng)航員量產(chǎn)車出現(xiàn)，我們就能確切地看到這種設(shè)計對風(fēng)阻系數(shù)的實(shí)際影響究竟有多大。