北京交通擁堵費的收取方式目前還沒有明確的定論。

不過，專家周正宇提出的觀點是，每天征收 20 到 50 元的擁堵費。

從國際經(jīng)驗來看，新加坡 1975 年起在市中心 6 平方公里的控制區(qū)域，對進入的車輛每天收費 3 新元；倫敦對進入市中心的小車征收道路擁堵費后，每天進入市中心的小汽車減少 20%到 30%；紐約曾計劃從早 6 時至晚 6 時，對曼哈頓區(qū) 60 街以南到華爾街商圈路段征收，轎車每天 8 美元，卡車每天 21 美元，出租車多收 1 美元附加費。

北京的擁堵費收取可能會在特定區(qū)域先行試點，比如擁堵嚴重的地區(qū)。對于短頻次出行者，可能會適當提供豁免條件，而對于長期占用道路資源的人，則可能通過次數(shù)或時間累加方式征收擁堵費。

此外，北京制定交通擁堵收費政策方案和技術(shù)方案時，充分借鑒了新加坡、倫敦等城市的經(jīng)驗。國際上有一個通行指標，人均交通成本占人均可支配收入的比重不超過 8%。參照北京市收入來算，在北京的用車成本約為每年 4000 元。

北京擁堵收費方案的最新規(guī)定主要圍繞交通綜合治理行動計劃展開，安排了 26 個方面和 200 項具體任務(wù)，還包括優(yōu)化公交專用道使用政策、實施工作日高峰時段區(qū)域限行交通管理措施等。