北京交通擁堵費(fèi)的收取方式目前還沒有明確的定論。

不過(guò)，專家周正宇提出的觀點(diǎn)是，每天征收 20 到 50 元的擁堵費(fèi)。

從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，新加坡 1975 年起在市中心 6 平方公里的控制區(qū)域，對(duì)進(jìn)入的車輛每天收費(fèi) 3 新元；倫敦對(duì)進(jìn)入市中心的小車征收道路擁堵費(fèi)后，每天進(jìn)入市中心的小汽車減少 20%到 30%；紐約曾計(jì)劃從早 6 時(shí)至晚 6 時(shí)，對(duì)曼哈頓區(qū) 60 街以南到華爾街商圈路段征收，轎車每天 8 美元，卡車每天 21 美元，出租車多收 1 美元附加費(fèi)。

北京的擁堵費(fèi)收取可能會(huì)在特定區(qū)域先行試點(diǎn)，比如擁堵嚴(yán)重的地區(qū)。對(duì)于短頻次出行者，可能會(huì)適當(dāng)提供豁免條件，而對(duì)于長(zhǎng)期占用道路資源的人，則可能通過(guò)次數(shù)或時(shí)間累加方式征收擁堵費(fèi)。

此外，北京制定交通擁堵收費(fèi)政策方案和技術(shù)方案時(shí)，充分借鑒了新加坡、倫敦等城市的經(jīng)驗(yàn)。國(guó)際上有一個(gè)通行指標(biāo)，人均交通成本占人均可支配收入的比重不超過(guò) 8%。參照北京市收入來(lái)算，在北京的用車成本約為每年 4000 元。

北京擁堵收費(fèi)方案的最新規(guī)定主要圍繞交通綜合治理行動(dòng)計(jì)劃展開，安排了 26 個(gè)方面和 200 項(xiàng)具體任務(wù)，還包括優(yōu)化公交專用道使用政策、實(shí)施工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行交通管理措施等。