自行車式摩托車的動力系統(tǒng)一般有內(nèi)燃機、電動機等類型。內(nèi)燃機中，四沖程發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、燃油經(jīng)濟性好，完成進氣、壓縮、爆發(fā)、排氣四個階段為一個循環(huán)，應(yīng)用普遍；二沖程發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，每兩個行程完成一個循環(huán)，多見于小型車；渦輪增壓發(fā)動機能提升功率和扭矩，用于高性能車型。電動機以電池為能量來源，運行安靜又環(huán)保，常見于電動自行車式摩托車。

除了上述常見類型，自行車式摩托車的動力系統(tǒng)還有其他一些類型。

汽油發(fā)動機是較為常見的內(nèi)燃機動力。它功率密度高，加速性能優(yōu)異，能夠讓自行車式摩托車在瞬間爆發(fā)出強勁的動力，實現(xiàn)快速的起步與超車，滿足騎行者對速度與激情的追求。柴油發(fā)動機則有著熱效率高、燃油經(jīng)濟性好的特性，能讓摩托車在長途行駛中，以較少的燃油消耗完成更多的里程，更適合需要長距離騎行的用戶。

在傳動方面，鏈條驅(qū)動是最常見的方式。它結(jié)構(gòu)簡單，維護起來也比較方便，成本相對較低，所以廣泛應(yīng)用于各類尤其是中低端車型。不過，鏈條使用時間長了容易出現(xiàn)磨損和松弛的情況。皮帶驅(qū)動運行起來平穩(wěn)安靜，噪音小，維護相對簡單，常被用于部分高端和特殊用途車型，只是皮帶容易老化斷裂。軸驅(qū)動結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率高，適合大扭矩輸出，主要應(yīng)用在大型和越野等高性能車型上，可它的制造成本高，維護也復(fù)雜。

此外，混合動力系統(tǒng)也逐漸興起，它結(jié)合了內(nèi)燃機與電動機的優(yōu)勢，在不同的行駛工況下能夠靈活切換動力源，提高燃油效率，減少尾氣排放。還有燃料電池、太陽能動力系統(tǒng)等新型動力，雖然目前應(yīng)用不算廣泛，但代表著自行車式摩托車動力系統(tǒng)未來的發(fā)展方向。

自行車式摩托車的動力系統(tǒng)類型豐富多樣，每種類型都有其獨特的優(yōu)勢與特點，能滿足不同消費者在不同場景下的各種需求。