柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火方式、燃料特性、轉(zhuǎn)速等多個(gè)方面存在本質(zhì)區(qū)別。從點(diǎn)火方式看，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)依靠火花塞點(diǎn)火，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則是壓縮空氣升溫使柴油自燃。燃料特性上，柴油燃點(diǎn)低、揮發(fā)性小，汽油燃點(diǎn)高、揮發(fā)性大。轉(zhuǎn)速方面，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)較低。此外，二者在供油系統(tǒng)、壓縮比、動(dòng)力輸出等方面也各有不同，這些區(qū)別使得它們適用于不同類(lèi)型的車(chē)輛 。

在供油系統(tǒng)上，兩者大不相同。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)除了基本的燃油供給部件外，還多一套點(diǎn)火系統(tǒng)來(lái)配合火花塞精準(zhǔn)點(diǎn)火；而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)依靠噴油器直接將高壓柴油噴入燃燒室，與空氣混合后自行燃燒，無(wú)需額外復(fù)雜的點(diǎn)火裝置 。

壓縮比也是區(qū)分二者的關(guān)鍵因素。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般能達(dá)到15 - 22，通過(guò)高壓縮比讓空氣升溫達(dá)到柴油燃點(diǎn)實(shí)現(xiàn)自燃。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通常在8 - 12，依靠火花塞點(diǎn)火，壓縮比相對(duì)較低。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)較高的壓縮比，使得燃油燃燒更充分，效率更高，扭矩也更大。

動(dòng)力輸出方面，由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常最高在每分鐘2500到3000轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速低但扭矩大，更適合需要強(qiáng)大牽引力的貨車(chē)、工程車(chē)等。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)5000至6000轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速快，結(jié)構(gòu)輕巧，啟動(dòng)方便，轎車(chē)等注重速度和操控的車(chē)輛多會(huì)選用。

燃料消耗上，柴油動(dòng)力大、燃點(diǎn)高、揮發(fā)性小，柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性比汽油機(jī)高約30%。不過(guò)在噪音方面，柴油機(jī)壓燃方式爆炸聲音大，運(yùn)行時(shí)噪音比汽油機(jī)大。制造和維修成本上，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、維修簡(jiǎn)便；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本高，供油系統(tǒng)機(jī)件制造精度要求高，維修費(fèi)用也高。

總之，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的這些本質(zhì)區(qū)別，決定了它們?cè)诓煌I(lǐng)域發(fā)揮著各自的優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是追求強(qiáng)勁動(dòng)力的工程領(lǐng)域，還是注重舒適與速度的乘用車(chē)領(lǐng)域，都能找到適合的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型，以滿(mǎn)足不同的使用需求。