25馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)因具體型號(hào)而異，以常柴CZ375Q為例，其排放標(biāo)準(zhǔn)為國二/歐二。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)是隨著時(shí)間不斷演進(jìn)的，我國自2000年引入歐洲標(biāo)準(zhǔn)，歷經(jīng)多個(gè)階段，如今進(jìn)入更嚴(yán)格的國六階段。不同標(biāo)準(zhǔn)對(duì)氮氧化物、顆粒物等有害物質(zhì)的排放限值有不同要求，旨在更好地保護(hù)環(huán)境、減少尾氣污染。

在國三排放標(biāo)準(zhǔn)下，對(duì)于3.5T以上車型有著明確細(xì)致的規(guī)定，CO排放不得超2.1g/(kWh)，HC排放不得超0.66g/(kWh) ，NOX排放不得超5.0g/(kWh)，PM排放不得超0.13g/(kWh)，煙度不得超0.81/m。柴油車尾氣排放中，一氧化碳不得超2.2g/km，碳?xì)浠衔锊坏贸?.13克/公里，顆粒物不得超0.18克/公里，并且耐久性要求達(dá)到50000km。這一階段，降低顆粒和氮氧化物排放成為了難點(diǎn)。提高燃油系統(tǒng)噴射壓力和降低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗，是降低顆粒排放的有效途徑；而減少燃燒中的氧含量和降低燃燒溫度，則能有效降低氮氧化物排放。

國四標(biāo)準(zhǔn)在國三的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，增加了車載診斷系統(tǒng)、排放控制裝置耐久性要求，還配備了微粒捕集器以及更高一代共軌壓力等。如今的國六標(biāo)準(zhǔn)，更是全球尾氣排放最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)之一。相較于國五標(biāo)準(zhǔn)，國六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放進(jìn)一步降低，NOx和PM（顆粒物）等有害物質(zhì)的排放限值分別降低至6.5和0.025克/千瓦時(shí)以下。

總之，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷趨嚴(yán)，這不僅是環(huán)保需求的體現(xiàn)，更是汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的動(dòng)力。各標(biāo)準(zhǔn)的演進(jìn)，推動(dòng)著汽車制造商不斷研發(fā)新技術(shù)、新設(shè)備，如顆粒捕集器、催化轉(zhuǎn)化器等，以滿足日益嚴(yán)格的排放要求，助力綠色出行與環(huán)保事業(yè)發(fā)展 。