10馬力柴油發(fā)動機的排放標準并非固定某一種，會因發(fā)動機生產時間、使用地區(qū)政策等因素而不同。排放標準旨在控制汽車尾氣污染物排放，像國三、國四、國五、國六等各有具體要求。早期可能執(zhí)行國三標準，對一氧化碳、碳氫化合物等有相應限值；隨著環(huán)保要求提升，后續(xù)標準愈發(fā)嚴格，國六就新增了氧化亞氮和顆粒物顆粒數量的限制等。

在國三排放標準中，對于3.5噸以上的車輛，一氧化碳每千瓦時限制在2.1克，碳氫化合物為0.66克，氮氧化物5克，顆粒物0.13克 ，煙度0.8（1/m）。倘若10馬力柴油發(fā)動機在國三標準施行時期投入使用，大概率會遵循這類數值規(guī)范。

國四標準相比國三，對污染物排放的控制更加嚴格，進一步降低了各類污染物的排放上限，旨在減少柴油發(fā)動機尾氣對大氣環(huán)境的污染。

國五標準在國四的基礎上繼續(xù)優(yōu)化，使得柴油發(fā)動機的排放更加清潔環(huán)保。而國六排放標準則是更為嚴苛的規(guī)范。相較于國五排放法規(guī)，它新增了氧化亞氮和顆粒物粒子數量限值。在冷啟動工況下，一氧化碳含量需減少50%，碳氫化物含量需減少30%，一氧化碳含量減少30% 。

這些不斷升級的排放標準，充分反映了環(huán)保理念的不斷深入和對空氣質量的重視。如果10馬力柴油發(fā)動機是近期生產，很可能執(zhí)行國六標準，以此來契合當下嚴格的環(huán)保要求。但如果是在老舊設備上，可能仍遵循早期的國三、國四或國五標準。

10馬力柴油發(fā)動機的排放標準受到多種因素影響，會隨著時間推移和環(huán)保要求的提高而變化。從國三到國六，標準越來越嚴格，這也推動著柴油發(fā)動機技術不斷升級，以實現更清潔、更環(huán)保的排放目標。