三元催化損壞導(dǎo)致的油耗增加量并無固定數(shù)值，會(huì)因損壞程度等因素而有所不同。三元催化器能促進(jìn)汽油充分燃燒，一旦損壞，汽油無法充分燃燒利用，同時(shí)影響氧傳感器信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能精準(zhǔn)控制噴油量，進(jìn)而導(dǎo)致油耗上升。像正常油耗 7 到 8 個(gè)的車，嚴(yán)重失效時(shí)可能飆升至 11 到 13 個(gè) ，具體還需結(jié)合實(shí)際車況綜合判斷。

如果三元催化器只是輕度損壞，其內(nèi)部的催化反應(yīng)雖受到一定影響，但還不至于讓汽油的燃燒效率大幅降低。氧傳感器傳來的信號(hào)偏差相對(duì)較小，發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)整噴油量時(shí)仍能保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。在這種情況下，車輛的油耗增加幅度可能相對(duì)有限，也許只會(huì)比正常情況多出1 - 2個(gè)油 。

然而，當(dāng)三元催化器損壞較為嚴(yán)重時(shí)，情況就大不一樣了。汽油無法充分燃燒的問題會(huì)顯著加劇，大量未燃燒的燃油被排出。同時(shí)，氧傳感器傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的信號(hào)嚴(yán)重失真，使得發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)噴油量的調(diào)節(jié)出現(xiàn)較大偏差，噴油過多或過少的情況頻繁出現(xiàn)。這時(shí)候，油耗增加的幅度就會(huì)比較明顯，相比正常油耗可能會(huì)增加3 - 5個(gè)油，甚至更多。

另外，車輛的行駛習(xí)慣、路況以及本身的發(fā)動(dòng)機(jī)性能等，也會(huì)對(duì)因三元催化器損壞導(dǎo)致的油耗增加量產(chǎn)生影響。經(jīng)常在擁堵路況行駛、頻繁急加速急剎車的車輛，本身油耗就容易偏高，再加上三元催化器損壞，油耗增加的數(shù)值可能會(huì)更高。而發(fā)動(dòng)機(jī)性能較好、燃油經(jīng)濟(jì)性原本就不錯(cuò)的車輛，在三元催化器損壞時(shí)，油耗增加的幅度可能相對(duì)小一些。

總之，三元催化損壞對(duì)油耗的影響因多種因素而有差異。一旦發(fā)現(xiàn)車輛油耗莫名增加，且伴有尾氣異常、動(dòng)力減弱等情況，要及時(shí)檢查三元催化器等相關(guān)部件，以便盡早發(fā)現(xiàn)問題并解決，避免因部件損壞造成油耗的不必要增加，同時(shí)也有利于車輛的長期穩(wěn)定運(yùn)行。