目前并沒(méi)有確切的權(quán)威數(shù)據(jù)直接對(duì)比電動(dòng)四輪車(chē)與傳統(tǒng)燃油四輪車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模差距。但從各自發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，傳統(tǒng)燃油四輪車(chē)歷經(jīng)長(zhǎng)期發(fā)展，市場(chǎng)根基深厚、規(guī)模龐大，在全球范圍內(nèi)仍是主流的汽車(chē)類(lèi)型。而電動(dòng)四輪車(chē)近年來(lái)發(fā)展迅猛，全球市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、增速超10% ，中國(guó)作為最大生產(chǎn)與消費(fèi)國(guó)，2024年市場(chǎng)規(guī)模約892.8億元人民幣。二者當(dāng)下規(guī)模差距明顯，但電動(dòng)四輪車(chē)發(fā)展?jié)摿薮?，未?lái)差距或逐步縮小 。

傳統(tǒng)燃油四輪車(chē)憑借多年的技術(shù)沉淀與市場(chǎng)積累，早已構(gòu)建起龐大而成熟的產(chǎn)業(yè)體系。在全球汽車(chē)市場(chǎng)的份額占比上，長(zhǎng)期占據(jù)著主導(dǎo)地位。無(wú)論是生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，還是銷(xiāo)售、售后等領(lǐng)域，都有著一套極為完備的運(yùn)作模式。在很多國(guó)家和地區(qū)，燃油車(chē)的配套基礎(chǔ)設(shè)施，如加油站等，星羅棋布，這也進(jìn)一步鞏固了其市場(chǎng)地位。

電動(dòng)四輪車(chē)盡管起步相對(duì)較晚，但發(fā)展勢(shì)頭銳不可當(dāng)。在全球市場(chǎng)上，規(guī)模不斷擴(kuò)張。以中國(guó)市場(chǎng)為例，2024年電動(dòng)四輪代步車(chē)含低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模約為892.8億元人民幣，總銷(xiāo)量約100萬(wàn)輛。而且政策層面給予了電動(dòng)四輪車(chē)諸多支持，像財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等，極大地推動(dòng)了其市場(chǎng)普及。技術(shù)上，電池續(xù)航能力增強(qiáng)、充電時(shí)間縮短，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐步應(yīng)用，讓電動(dòng)四輪車(chē)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。

綜上所述，當(dāng)下傳統(tǒng)燃油四輪車(chē)在市場(chǎng)規(guī)模上對(duì)電動(dòng)四輪車(chē)占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，電動(dòng)四輪車(chē)憑借政策扶持、技術(shù)進(jìn)步等有利因素，正以快速的發(fā)展步伐追趕。隨著電動(dòng)四輪車(chē)技術(shù)的持續(xù)突破和市場(chǎng)的進(jìn)一步拓展，未來(lái)二者的規(guī)模差距有望不斷縮小，電動(dòng)四輪車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)中的地位也必將越發(fā)重要 。