2015 年部分摩托車跑車在配置上相較于之前年份有諸多重要改變，涉及引擎、電子系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等多個(gè)方面。例如本田 CBR1000RR SP 升級了避震器與卡鉗并優(yōu)化引擎；雅馬哈 YZF - R1 運(yùn)用 MotoGP 技術(shù)，還投入大量電子控制技術(shù)；阿普利亞 RSV4 RF 升級引擎后中段馬力顯著提升；寶馬 S1000RR 尾輪馬力突破 180 匹；杜卡迪 1299 Panigale S 動(dòng)力強(qiáng)勁且變速箱、剎車系統(tǒng)出色；川崎 ZX - 10R 增加多種電子系統(tǒng) 。

在這些品牌的改變中，本田CBR1000RR SP的升級令人矚目。換上歐林斯避震器，讓車輛在應(yīng)對復(fù)雜路況時(shí)，能夠更精準(zhǔn)地過濾震動(dòng)，保持車身穩(wěn)定。鮑魚卡鉗的加入，顯著提升了制動(dòng)性能，使車手在高速行駛中也能自信地控制車速。引擎的優(yōu)化，為整車提供了更充沛的動(dòng)力輸出。

雅馬哈YZF - R1無疑是一大亮點(diǎn)，它將MotoGP技術(shù)運(yùn)用到量產(chǎn)車型中，十字曲軸引擎帶來了獨(dú)特的動(dòng)力特性。大量電子控制技術(shù)的投入更是讓其如虎添翼，為車手提供了更多的駕駛輔助和安全保障，徹底改變了日系車在電控方面的固有印象。

阿普利亞RSV4 RF升級引擎后，中段馬力變得強(qiáng)壯有力。在中速行駛區(qū)間，能夠快速響應(yīng)車手的加速需求，動(dòng)力提升明顯，為車手帶來更流暢的駕駛體驗(yàn)。

寶馬S1000RR尾輪馬力突破180匹，這一數(shù)據(jù)相當(dāng)驚人，賦予了車輛超強(qiáng)的直線加速能力。其高科技的電子系統(tǒng)，也讓車輛的操控更加智能、便捷。

杜卡迪1299 Panigale S憑借在各轉(zhuǎn)速下都強(qiáng)勁的動(dòng)力，優(yōu)秀的變速箱以及出色的剎車系統(tǒng)，在性能方面做到了全方位的優(yōu)秀。

川崎ZX - 10R增加的動(dòng)力模式、KTRC牽引力控制等電子系統(tǒng)，提升了車輛的適應(yīng)性和安全性，讓車手在不同路況和駕駛需求下都能更好地掌控車輛。

2015年的摩托車跑車在配置上的這些改變，展現(xiàn)了各大品牌在技術(shù)研發(fā)上的不斷探索與創(chuàng)新。從引擎性能的提升到電子系統(tǒng)的豐富，從制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化到動(dòng)力模式的增加，都讓摩托車跑車在性能、操控和安全性上達(dá)到了一個(gè)新的高度，為車手們帶來了更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。