要實現(xiàn) GPS 汽車導(dǎo)航的精準(zhǔn)定位，辦法有不少。

首先，得確保能同時接收到多個衛(wèi)星信號，這樣定位才準(zhǔn)。

但汽車要是開到隧道這類有遮蔽的地方，定位精度容易降低甚至丟失，這時航位推算 DR 就派上用場了。它能通過各種傳感器比如陀螺儀傳感器、加速度計、速度脈沖等獲取信息來計算汽車位置，維持定位精度。

像高端汽車的航位推算 ADR，把 GNSS 數(shù)據(jù)和車身、車輪傳感器收集的位置信息結(jié)合，定位很精準(zhǔn)，不過這得車輛自身數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)集成度高。集成度不高的話，無聯(lián)機(jī)航位推算 UDR 能實現(xiàn)比 GNSS 更好的效果，接近 ADR。它將慣性傳感數(shù)據(jù)與 GNSS 數(shù)據(jù)結(jié)合來推算車輛位姿，不需要連車輛網(wǎng)絡(luò)。

現(xiàn)在不少航位推算模塊供應(yīng)商推出的無聯(lián)機(jī)航位推算功能，原理差不多，技術(shù)細(xì)節(jié)不同。像 SkyTraq Technology 的 S1722DR8、u-blox 的 NEO-M9V 模塊、ST 的 Teseo-VIC3DA 模塊等，都能提升定位精度。

想進(jìn)一步提高航位推算精度，因為提升傳感器整體性能空間有限，可以用低通濾波器縮短積分時間，降低角度誤差。

另外，選好 GPS 定位器也重要，接線型的功能多定位準(zhǔn)，無線型安裝簡單隱蔽性高。

安裝像“高德地圖”這類 APP 軟件，用支持雙頻 RTK 數(shù)據(jù)的車載定位終端或手機(jī)，能將定位精度控制在車道級別。

使用中，讓 GPS 定位器多在空曠環(huán)境，遠(yuǎn)離電磁干擾，注意天線朝向，給設(shè)備時間適應(yīng)工作環(huán)境，用久了的考慮更新?lián)Q代。

總之，通過這些辦法，就能讓 GPS 汽車導(dǎo)航定位更精準(zhǔn)。