轎車變速箱從結(jié)構(gòu)上主要分為手動(dòng)變速箱（MT）、自動(dòng)變速箱（AT）、機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）、雙離合器變速箱（DCT）和無(wú)級(jí)變速箱（CVT）這幾種類型。手動(dòng)變速箱需手動(dòng)操作變速桿改變齒輪嚙合位置；自動(dòng)變速箱由液力變扭器等構(gòu)成實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速；AMT在手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上增加電子控制液壓系統(tǒng)；DCT有兩組離合器交替工作；CVT則通過(guò)錐輪組和金屬鏈帶實(shí)現(xiàn)連續(xù)傳動(dòng)比變化。

手動(dòng)變速箱（MT）結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，它主要依靠駕駛者手動(dòng)撥動(dòng)變速桿，精準(zhǔn)改變變速器內(nèi)齒輪的嚙合位置，以此達(dá)成不同的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)車速的變化。這種變速箱能給駕駛者帶來(lái)純粹的操控樂(lè)趣，傳動(dòng)效率較高，維修成本也相對(duì)較低，不過(guò)操作起來(lái)需要一定技巧，在城市擁堵路況下駕駛，頻繁換擋容易讓駕駛者感到疲憊 。

自動(dòng)變速箱（AT）內(nèi)部構(gòu)造較為復(fù)雜，核心部件液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)協(xié)同工作，通過(guò)液力傳遞和巧妙的齒輪組合，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的變速變矩。它極大地降低了駕駛的難度，讓駕駛過(guò)程變得更加輕松舒適，尤其適合在頻繁啟停的路況中行駛。但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修難度和成本都偏高。

機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）是在傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱和離合器的基礎(chǔ)上，增添了一套電子控制的液壓操縱系統(tǒng)。它能夠自動(dòng)控制離合與換擋，既保留了手動(dòng)變速箱傳動(dòng)效率高、成本低的優(yōu)點(diǎn)，又在一定程度上減輕了駕駛者的操作負(fù)擔(dān)，不過(guò)在換擋時(shí)可能會(huì)有輕微頓挫感。

雙離合器變速箱（DCT）正如其名，擁有兩組離合器，它們獨(dú)立交替運(yùn)作，就像兩個(gè)配合默契的助手，分別控制不同擋位。這使得它換擋響應(yīng)速度極快，傳動(dòng)效率高，動(dòng)力損失小，還具備不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)，其技術(shù)成熟度還有提升空間，對(duì)制造工藝要求較高。

無(wú)級(jí)變速箱（CVT）的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是獨(dú)特的錐輪組和金屬鏈帶組合，能夠?qū)崿F(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，帶來(lái)極為平順的動(dòng)力輸出。在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下，它的傳動(dòng)效率表現(xiàn)出色，而且零部件較少，使得整體重量輕、體積小。然而，其傳動(dòng)帶的壽命有限，維護(hù)成本較高，動(dòng)力承載能力也相對(duì)有限。

綜上所述，不同結(jié)構(gòu)的轎車變速箱各有千秋，它們憑借獨(dú)特的構(gòu)造和工作原理，滿足了駕駛者多樣化的需求。無(wú)論是追求駕駛樂(lè)趣，還是注重舒適體驗(yàn)，亦或是考量成本等因素，都能在這些不同類型的變速箱中找到合適之選 。