新能源電動(dòng)汽車(chē)四輪車(chē)在冬季使用時(shí)，續(xù)航確實(shí)會(huì)大幅降低。低溫會(huì)讓電池內(nèi)部發(fā)生變化，如電解液變黏稠、鋰離子移動(dòng)速度減緩等，增加電池內(nèi)阻，減少充放電量。同時(shí)，冬季使用空調(diào)系統(tǒng)需消耗大量電量，輪胎滾動(dòng)阻力也會(huì)增大，這些都使得續(xù)航里程明顯縮短。不同類(lèi)型電池的冬季續(xù)航下降幅度有所不同，但總體來(lái)說(shuō)，冬季對(duì)其續(xù)航的影響較為顯著 。

不同類(lèi)型的電池，在冬季續(xù)航下降幅度上存在較大差異。像常見(jiàn)的鉛酸電池，續(xù)航下降可能在50%甚至更多，這是因?yàn)槠鋬?nèi)部化學(xué)物質(zhì)在低溫下反應(yīng)變得遲緩，極大影響了電池性能。而鋰電池和石墨烯電池相對(duì)較好，通常續(xù)航下降幅度在20% - 30%左右。并且，不同的低溫程度下，電池容量減少的比例也不一樣，溫度越低，容量減少得越多。

除了電池本身特性，使用場(chǎng)景和習(xí)慣也對(duì)冬季續(xù)航有重要影響。比如開(kāi)啟空調(diào)制熱，這是冬季耗電的“大戶(hù)”?？照{(diào)系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)不斷消耗電量，使得車(chē)輛續(xù)航大打折扣。胎壓不足也不容忽視，冬季氣溫低，輪胎氣壓會(huì)降低，滾動(dòng)阻力增大，車(chē)輛行駛時(shí)就要消耗更多電能，續(xù)航自然也會(huì)減少。不良的駕駛習(xí)慣，如頻繁急加速、急剎車(chē)，同樣會(huì)增加能耗，讓續(xù)航降低。

不過(guò)，面對(duì)冬季續(xù)航降低的情況，并非毫無(wú)辦法。車(chē)主在出行前，可以給電池“預(yù)熱”，提升電池活性；行駛中，合理設(shè)置空調(diào)溫度，保持穩(wěn)定的駕駛習(xí)慣，避免急加速急剎車(chē)；充電時(shí)，避免“滿(mǎn)電滿(mǎn)放”，優(yōu)先選擇慢充。而汽車(chē)廠(chǎng)商也在積極應(yīng)對(duì)，從熱泵空調(diào)替代PTC、電池加熱技術(shù)升級(jí)、BMS算法優(yōu)化等方面入手，盡量緩解冬季續(xù)航降低的問(wèn)題。

新能源電動(dòng)汽車(chē)四輪車(chē)冬季續(xù)航降低是多種因素共同作用的結(jié)果，但通過(guò)車(chē)主和廠(chǎng)商的共同努力，這一問(wèn)題能夠得到一定程度的改善，讓車(chē)輛在冬季也能更好地為我們服務(wù)。