比杜卡迪更好的摩托車在發(fā)動機技術(shù)上的優(yōu)勢體現(xiàn)在多個方面。諸如本田、雅馬哈、鈴木等品牌，在燃燒效率、氣門技術(shù)、材料工藝以及電子系統(tǒng)等領(lǐng)域不斷深耕創(chuàng)新。像本田改良燃燒效率，研發(fā)可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)；雅馬哈有獨特燃燒室設(shè)計與先進燃油噴射技術(shù)。這些技術(shù)優(yōu)勢讓發(fā)動機在動力輸出、燃油經(jīng)濟性以及穩(wěn)定性等方面表現(xiàn)更為出色，提升了摩托車整體性能。

除了上述品牌，德國寶馬采用高效燃燒系統(tǒng)，配合渦輪增壓和可變氣門正時等技術(shù)，讓發(fā)動機的動力輸出更加澎湃，其 S 1000 XR 換進氣系統(tǒng)后馬力能到 170 匹，比杜卡迪還高一點。英國凱旋運用先進燃燒技術(shù)，高性能氣門機構(gòu)與優(yōu)化的進氣排氣系統(tǒng)配合，使發(fā)動機的運轉(zhuǎn)更為順暢，動力傳輸高效且穩(wěn)定。奧地利 KTM 采用先進燃燒技術(shù)，搭配輕量化活塞和高性能氣門系統(tǒng)，其 1290 Super Adventure S 發(fā)動機排量超過一千三百立方厘米，扭矩比其他車強。

日本川崎憑借優(yōu)秀設(shè)計與制造工藝，能提供高扭矩和高功率輸出，發(fā)動機的耐用性也十分出色。比如川崎 Z1 的 903cc 雙凸輪發(fā)動機，最高輸出功率 82hp，轉(zhuǎn)速為 8,500rpm，經(jīng)久耐用。意大利阿普利亞采用先進燃油噴射系統(tǒng)、可變氣門正時技術(shù)和牽引力控制系統(tǒng)，在提升動力的同時，增強了車輛的操控性與安全性。

此外，中國摩托車發(fā)動機在可靠性等方面也有優(yōu)勢，在法國市場銷量可觀，甚至賣得比鈴木、比亞喬、KTM 等老牌品牌還多。不少人覺得中國某些品牌的車在發(fā)動機可靠性上不比杜卡迪差。

總之，眾多品牌的摩托車在發(fā)動機技術(shù)上各有千秋，通過不斷創(chuàng)新與研發(fā)，在燃燒效率、氣門技術(shù)、動力輸出、可靠性等方面展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢，為消費者帶來了更出色的騎行體驗。