柴油發(fā)動機四缸和六缸在排放控制方面誰更達標(biāo)并無絕對答案。在同等排量下，四缸柴油機物理結(jié)構(gòu)使摩擦力小、重量輕，通常比六缸柴油機排放的污染物更少，更符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。但在柴油發(fā)電機組馬力相同條件下，隨著負載增加，六缸機動力儲備強、燃燒效率優(yōu)化，且排放控制技術(shù)往往更先進，能更好滿足環(huán)保要求。排放情況會受多種因素共同影響 。

從物理結(jié)構(gòu)角度看，四缸柴油機由于缸數(shù)少，內(nèi)部的摩擦阻力相對較小，這使得燃油能夠更充分地參與燃燒，減少了不完全燃燒產(chǎn)生的污染物排放。而且較輕的重量也讓車輛整體負擔(dān)減輕，間接有助于降低排放。

然而，在柴油發(fā)電機組馬力相同且負載變化的情況下，情況就有所不同。當(dāng)處于輕載或中等負載工況時，四缸機摩擦損失小的優(yōu)勢凸顯，燃油經(jīng)濟性較好，排放相對較低?？梢坏┴撦d增加，四缸機可能就會顯得力不從心，為了維持動力輸出，燃油燃燒不充分的情況可能增多，排放也就會上升。

六缸機在這方面就有明顯優(yōu)勢。在大負載時，其動力儲備強，能夠更穩(wěn)定地工作。同時，隨著技術(shù)發(fā)展，六缸機在燃燒效率優(yōu)化上取得了不少成果，精準(zhǔn)的噴油控制和更合理的燃燒過程，讓燃油得到更充分利用，從而降低排放。而且，面對日益嚴格的環(huán)保法規(guī)，六缸機在排放控制技術(shù)上投入更多，采用的凈化裝置和控制策略更為先進。

綜上所述，柴油發(fā)動機四缸和六缸在排放控制方面各有優(yōu)劣。四缸機在同等排量以及輕載等特定條件下有排放優(yōu)勢；而六缸機在大負載和應(yīng)對嚴格法規(guī)方面表現(xiàn)突出。不能簡單判定誰更達標(biāo)，需結(jié)合實際的工況、技術(shù)水平以及環(huán)保要求等多方面因素綜合考量 。