魏建軍曾坦言，自己造的發(fā)動(dòng)機(jī)基于混動(dòng)架構(gòu)的熱效率在41%左右。這看似不錯(cuò)的成績(jī)背后，卻隱藏著發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升的重重困難。

發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率堪稱(chēng)一個(gè)技術(shù)難題，各大企業(yè)每年不惜投入大量資金，只為努力優(yōu)化那1%的熱效率。為何提升如此艱難？不妨看看過(guò)往與當(dāng)下的情況。

10年前與現(xiàn)在對(duì)比，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率雖有進(jìn)步，但幅度有限。在如今的油車(chē)實(shí)際使用中，企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率很難超過(guò)40%；而混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作時(shí)，熱效率基本也不會(huì)超過(guò)42%。像上汽奧迪第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在綜合、嚴(yán)苛環(huán)境下的熱效率為38%，大眾全新EA888和日產(chǎn)的VC - Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)在油車(chē)中的熱效率同樣是38%，在油車(chē)領(lǐng)域這已算是頂尖水平。

在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境中，部分企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到45%甚至48%的熱效率。不過(guò)，這樣的數(shù)據(jù)是在極為理想的條件下測(cè)得的，發(fā)動(dòng)機(jī)不掛載任何附件，如電氣、空調(diào)、水泵等，只是在勻速、勻功率的空轉(zhuǎn)狀態(tài)下，且對(duì)氣溫、濕度等環(huán)境條件要求苛刻。這種實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)與實(shí)際應(yīng)用中的熱效率存在不小差距。

在混動(dòng)、增程系統(tǒng)興起后，發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)發(fā)生轉(zhuǎn)變，從直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛逐漸轉(zhuǎn)向發(fā)電。在設(shè)計(jì)這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，動(dòng)力不再是首要考量，因而可以更側(cè)重于熱效率的提升。所以在混動(dòng)架構(gòu)里，內(nèi)燃機(jī)的熱效率普遍較高。魏建軍提到的41%熱效率，正是基于混動(dòng)架構(gòu)才得以實(shí)現(xiàn)。但回到傳統(tǒng)油車(chē)技術(shù)路線(xiàn)，能達(dá)到38%的熱效率就已十分難得。

最近5年，各大企業(yè)都在積極進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率傳播，然而要想真正突破45%這一關(guān)口，面臨的挑戰(zhàn)巨大。不僅要克服技術(shù)上的重重難題，還要兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際復(fù)雜工況下的性能、可靠性等多方面因素。這也正是為何魏建軍認(rèn)為造出熱效率超過(guò)45%的發(fā)動(dòng)機(jī)如此之難。