油電混合動力汽車的續(xù)航能力提升可以從多個方面入手。

首先是發(fā)動機(jī)效率優(yōu)化，比如提高燃燒效率、減少摩擦損失，能降低能源消耗。

制動能量回收技術(shù)也很關(guān)鍵，制動時把動能轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，能有效減少能量浪費(fèi)。

輕量化設(shè)計不能少，用高強(qiáng)度鋼、鋁合金等材料減輕車重，優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)減少空氣阻力，都能減少能耗。

高效的電動驅(qū)動系統(tǒng)能提升續(xù)航里程，像減小電動機(jī)能量損失、提高電池能量密度等。

智能能源管理系統(tǒng)通過優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)協(xié)同工作，合理分配能源。

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也重要，方便快捷的充電樁能改善使用體驗。

一些混動車通過搭載大電池和大容量油箱來延長續(xù)航。但油箱過大可能占用車內(nèi)空間、影響舒適性，日常出行不一定需要超大油箱，40 升也許能滿足通勤。

提升電池能量密度能直接增加續(xù)航，但要注意保障安全性。

優(yōu)化車身設(shè)計實現(xiàn)更好的空氣動力學(xué)效果能減少能耗。

整車輕量化，比如采用重量輕的單擋固定齒比變速箱，也能節(jié)省電量。

動能回收系統(tǒng)能回收制動能量，但可能產(chǎn)生拖拽感影響駕乘舒適度。

像豐田的 THS 雙擎技術(shù)，通過行星齒輪組將發(fā)動機(jī)與電動機(jī)混聯(lián)，降低起步油耗，二者默契配合降低能耗，實現(xiàn)長續(xù)航和低能耗。