近日，比亞迪刀片電池2.0的實(shí)測(cè)情況引發(fā)廣泛關(guān)注，在續(xù)航方面實(shí)現(xiàn)重大突破。此前，行業(yè)中不少品牌宣稱要做高能量密度電池，但多只停留在紙面數(shù)據(jù)或無(wú)明確上市計(jì)劃。而比亞迪不僅給出刀片電池2.0量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)，還放出試裝車視頻，誠(chéng)意滿滿。

有車主對(duì)比亞迪的靠譜程度給予高度評(píng)價(jià)，從刀片電池1.0到DM-i技術(shù)，比亞迪很少食言，此次明確的倒計(jì)時(shí)，讓大家覺得“高能量密度”不再是空洞口號(hào)。車主們關(guān)心的并非冰冷的技術(shù)參數(shù)，而是實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。若滿電真能跑1800公里，那無(wú)疑將大大緩解續(xù)航和補(bǔ)能焦慮。網(wǎng)友們對(duì)此看法不一，有人覺得哪怕實(shí)際能跑1000公里，新能源車就能在與油車的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；也有人認(rèn)為完善充電樁建設(shè)和售后同樣關(guān)鍵；還有車主迫不及待想更換現(xiàn)有續(xù)航不足的新能源車，就等搭載刀片電池2.0的車型上市。

刀片電池2.0在性能提升上成果顯著，能量密度提升了15%。在低溫環(huán)境下，其優(yōu)勢(shì)更為突出，零下20℃實(shí)測(cè)衰減不到18%，相比之下，三元鋰對(duì)手續(xù)航直接打七折。

智駕部分，比亞迪也帶來(lái)驚喜。城市NOP覆蓋360城，即使是五線小縣城的環(huán)島也能輕松應(yīng)對(duì)，且無(wú)需高精地圖。車規(guī)級(jí)5nm“璇璣”芯片算力強(qiáng)大，達(dá)到508TOPS，遠(yuǎn)超小鵬P7+的OrinX芯片，而硬件成本卻降低了25%。這得益于其獨(dú)特的感知系統(tǒng)，用11顆攝像頭 + 5顆毫米波 + 12顆超聲波硬堆感知，即便在夜間無(wú)燈小路，也能精準(zhǔn)識(shí)別外賣小哥的反光背心。

試駕過程中，銷售雙手離開方向盤，車輛能自動(dòng)變道、躲避坑洼，令副駕體驗(yàn)者驚嘆不已。同時(shí)，云輦 - C系統(tǒng)升級(jí)，增加“預(yù)瞄”功能，雙目攝像頭提前150米掃描路面，空氣彈簧和減震阻尼提前調(diào)整，有效過濾顛簸。與理想L7對(duì)比測(cè)試，同樣40km/h過連續(xù)減速帶，理想后排咖啡灑出一半，而搭載刀片電池2.0相關(guān)技術(shù)的車型后排咖啡僅有少量掛壁，優(yōu)勢(shì)盡顯。比亞迪刀片電池2.0在續(xù)航、智駕和駕乘體驗(yàn)上的突破，正引領(lǐng)新能源汽車行業(yè)邁向新高度。