在當(dāng)今汽車市場的激烈角逐中，新勢力與傳統(tǒng)車企的競爭合作格局正發(fā)生著深刻變革。零跑汽車自今年 3 月起，連續(xù) 6 個(gè)月霸榜，周銷量穩(wěn)定在萬輛左右，在銷售版圖上書寫著耀眼篇章?？紤]到其產(chǎn)品線相對較短，這無疑是一項(xiàng)了不起的成就。

從業(yè)績數(shù)據(jù)來看，零跑汽車在 2025 年上半年實(shí)現(xiàn)營收 242.5 億元，同比增加 174%；凈利潤為 0.3 億元，首次實(shí)現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正，成功躋身盈利陣營。亮眼的經(jīng)營收益主要源于整車交付量提升以及戰(zhàn)略合作，上半年累計(jì)交付新車超 22.1 萬輛，同比增長 155.7%，成為上半年造車新勢力銷量冠軍。零跑更是將今年銷量目標(biāo)提升至 58 萬 - 65 萬輛，并計(jì)劃明年挑戰(zhàn)全年 100 萬輛的銷量目標(biāo)。

零跑的成功并非偶然，憑借技術(shù)普惠和性價(jià)比優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)市場。零跑 B10 將帶激光雷達(dá)硬件的高階智駕產(chǎn)品下探至 12 萬元，而全新一代 C11、B01 等車型也進(jìn)一步拉動銷量。相比之下，理想主力車型 L 系列則受到問界 M8 和 M9 兩款車型的市場擠壓，競爭對手熱銷占據(jù)理想市場份額，上半年 L 系列促銷政策效果不佳，促使理想大刀闊斧進(jìn)行銷售體系改革。

在這場新勢力與傳統(tǒng)車企的較量中，二者的關(guān)系并非完全對立。傳統(tǒng)車企擁有深厚的技術(shù)積累、完善的供應(yīng)鏈體系和廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)，但在新能源和智能化轉(zhuǎn)型方面，面臨著諸多挑戰(zhàn)。新勢力車企雖然在創(chuàng)新和市場反應(yīng)速度上具有優(yōu)勢，但在品牌認(rèn)知度、生產(chǎn)制造能力等方面，還需要不斷提升。

9 月 15 日，北汽集團(tuán)與華為宣布合作升級，這一舉措體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)的深度融合，借助華為在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，北汽有望在新能源汽車市場實(shí)現(xiàn)突破。這種合作模式也為行業(yè)發(fā)展提供了新的思路，傳統(tǒng)車企與新勢力可以通過合作實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。

總之，汽車市場正處于變革的關(guān)鍵時(shí)期，零跑的霸榜只是一個(gè)縮影。新勢力與傳統(tǒng)車企的競合新局已悄然開啟，未來的市場格局充滿變數(shù)，值得持續(xù)關(guān)注。