特斯拉續(xù)航新里程是如何實現(xiàn)的?

特斯拉續(xù)航新里程的實現(xiàn)主要依靠以下幾個方面。

一是減輕車身重量,對座椅、整體電池組和電驅(qū)系統(tǒng)的重量進(jìn)行下調(diào),使車輪阻力變小,讓更多功率用于驅(qū)動車輛行駛。

二是降低滾阻、風(fēng)阻,采用新型空氣車輪和低滾動阻力輪胎,降低輪胎受到的風(fēng)阻和滾動阻力,增加車輛續(xù)航里程。

三是自動回收,新款 Model S 搭載新型制動功能,將物理制動與電機(jī)的再生制動融為一體,方便回收制動能量并傳回動力電池。

四是增加電池容量,通過優(yōu)化車身底盤設(shè)計裝下更大能量的電池組,采用圓柱形電芯,提升能量密度。

五是降低車身重量,Model S 采用全鋁車身,優(yōu)化車輛內(nèi)飾重量,采用更具運(yùn)動感的座椅等零部件輕量化。

六是優(yōu)化動力總成,采用前永磁同步電機(jī)、后異步感應(yīng)電機(jī)的布局方式,使用電動油泵取代機(jī)械油泵,對前永磁同步電機(jī)的齒輪箱進(jìn)一步優(yōu)化,采用數(shù)字牽引力控制系統(tǒng),減少機(jī)械阻力、提升效率。

七是降低空氣阻力,采用無進(jìn)氣中網(wǎng)的前臉設(shè)計,更流暢的車身線條、優(yōu)化車身底板、車尾擴(kuò)散器等部分,加上隱藏式滿把手、低滾阻輪胎以及空氣動力學(xué)輪轂蓋,降低風(fēng)阻系數(shù)。

八是軟硬件協(xié)同,智能電池溫控系統(tǒng)將電池溫度保持在最佳工作范圍,采用高效的制動能量回收系統(tǒng),行車過程中可給車輛“充電”。

九是持續(xù)改進(jìn)電池,與電池合作伙伴緊密合作,不斷調(diào)整部件以提高效率,采用新的電池化學(xué)成分提高能量密度。

十是提高電機(jī)和逆變器效率,將 Model S 中電機(jī)的效率從 80%提高到 90%,逆變器效率為 96 - 97%,注重細(xì)節(jié),如變速箱的智能油泵,以及更高效的軸承和密封件,增加續(xù)航里程。

最后,特斯拉通過計算用戶上次的駕駛習(xí)慣,為用戶充滿電后顯示打折的續(xù)航里程,讓用戶駕駛時心理更有譜。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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