特斯拉續(xù)航新里程的實現(xiàn)主要依靠以下幾個方面。

一是減輕車身重量，對座椅、整體電池組和電驅(qū)系統(tǒng)的重量進行下調(diào)，使車輪阻力變小，讓更多功率用于驅(qū)動車輛行駛。

二是降低滾阻、風(fēng)阻，采用新型空氣車輪和低滾動阻力輪胎，降低輪胎受到的風(fēng)阻和滾動阻力，增加車輛續(xù)航里程。

三是自動回收，新款 Model S 搭載新型制動功能，將物理制動與電機的再生制動融為一體，方便回收制動能量并傳回動力電池。

四是增加電池容量，通過優(yōu)化車身底盤設(shè)計裝下更大能量的電池組，采用圓柱形電芯，提升能量密度。

五是降低車身重量，Model S 采用全鋁車身，優(yōu)化車輛內(nèi)飾重量，采用更具運動感的座椅等零部件輕量化。

六是優(yōu)化動力總成，采用前永磁同步電機、后異步感應(yīng)電機的布局方式，使用電動油泵取代機械油泵，對前永磁同步電機的齒輪箱進一步優(yōu)化，采用數(shù)字牽引力控制系統(tǒng)，減少機械阻力、提升效率。

七是降低空氣阻力，采用無進氣中網(wǎng)的前臉設(shè)計，更流暢的車身線條、優(yōu)化車身底板、車尾擴散器等部分，加上隱藏式滿把手、低滾阻輪胎以及空氣動力學(xué)輪轂蓋，降低風(fēng)阻系數(shù)。

八是軟硬件協(xié)同，智能電池溫控系統(tǒng)將電池溫度保持在最佳工作范圍，采用高效的制動能量回收系統(tǒng)，行車過程中可給車輛“充電”。

九是持續(xù)改進電池，與電池合作伙伴緊密合作，不斷調(diào)整部件以提高效率，采用新的電池化學(xué)成分提高能量密度。

十是提高電機和逆變器效率，將 Model S 中電機的效率從 80%提高到 90%，逆變器效率為 96 - 97%，注重細節(jié)，如變速箱的智能油泵，以及更高效的軸承和密封件，增加續(xù)航里程。

最后，特斯拉通過計算用戶上次的駕駛習(xí)慣，為用戶充滿電后顯示打折的續(xù)航里程，讓用戶駕駛時心理更有譜。

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