問(wèn)
雙叉臂式獨(dú)立懸架如何影響汽車的操控性?
雙叉臂式獨(dú)立懸架對(duì)汽車操控性的影響很大。
它最早出現(xiàn)在 20 世紀(jì) 30 年代,帕卡德 120 是首款采用此懸架的量產(chǎn)車。
雙叉臂懸架不是來(lái)自麥弗遜懸架,它誕生時(shí)間更早。
雙叉臂懸架由上下兩個(gè)臂組成,能同時(shí)吸收側(cè)向力,有較強(qiáng)橫向剛度,減少車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾??删_定位前輪參數(shù),操控更穩(wěn)定。
和麥弗遜懸架比,它多了上搖臂,定位參數(shù)更精確,輪胎接觸面積更大,抓地性能出色。
能使車輪在垂直方向有較大行程,適應(yīng)各種不平路面,提高通過(guò)性和舒適性。
保證車輪與地面最大接觸面積,增加抓地力和制動(dòng)力,提升安全性和操控性。
能調(diào)整車輪外傾角和內(nèi)傾角,改善轉(zhuǎn)向性能和穩(wěn)定性,減少輪胎磨損。
結(jié)構(gòu)雖復(fù)雜、成本高,但在運(yùn)動(dòng)型車輛如法拉利、瑪莎拉蒂等超跑及一級(jí)方程式賽車中廣泛應(yīng)用,能提供更好側(cè)傾控制,可調(diào)參數(shù)多,適應(yīng)不同路況和駕駛風(fēng)格,讓車輛在高速行駛更穩(wěn)定、轉(zhuǎn)彎更穩(wěn)定,減少輪胎滑動(dòng),為駕駛者帶來(lái)出色駕駛體驗(yàn)
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