凱迪拉克 XT5 的操控感受相當(dāng)出色。

轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度高，方向盤手感輕盈，即使在運動模式下轉(zhuǎn)向阻尼也只是略微加重，大多數(shù)駕駛者都能輕松駕馭。

在彎道行駛時，車輛的側(cè)傾控制良好，能給駕駛者帶來足夠的信心。

它搭載四缸 2.0T 發(fā)動機+48V 輕混系統(tǒng)，動力輸出充沛，無論是城市道路的起步加速，還是快速路上的超車，都能輕松應(yīng)對。

發(fā)動機在 1500rpm 便進入峰值扭矩輸出平臺，動力輸出平順，渦輪介入無明顯突兀感。

底盤調(diào)校細膩，采用前麥弗遜后五連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，懸架控制臂應(yīng)用更多液壓襯套，對小顛簸的過濾質(zhì)感提升明顯。

高配車型的蜂鳥 max 底盤，配備 rtd 電子實時阻尼可調(diào)懸架，系統(tǒng)每秒 500 次偵測路面情況并調(diào)整減振阻尼，讓車輛在支撐性和舒適性間達到更好平衡。

制動方面，Brembo 高性能對向六活塞制動系統(tǒng)配備使得制動效果出色，剎車腳感線性，高速行駛或緊急制動時能給駕駛員充足信心。

底盤抬高 14mm，過溝溝坎坎更有底氣。

高配版的蜂鳥 MAX 底盤配上矢量四驅(qū)系統(tǒng)，分動器里的可分離機構(gòu)，80km/h 低扭矩請求時能跟后橋傳動斷開，兩驅(qū)跑更省油。

矢量四驅(qū)系統(tǒng)由帶分離結(jié)構(gòu)的分動器和帶兩套多片式離合器的后橋差速器組成，可實現(xiàn)前后橋解耦提升燃油經(jīng)濟性，還能通過離合器單獨控制左右后輪動力，實現(xiàn)扭矩 0-100%分配，增強彎道操控和單輪脫困能力。

減震系統(tǒng)濾振效果好，還保留路感，連續(xù)彎道和急轉(zhuǎn)彎時懸掛支撐足，車身姿態(tài)穩(wěn)定。

總之，凱迪拉克 xt5 操控性能優(yōu)秀，能給駕駛者帶來很棒的體驗。