點火線圈電路圖的繪制原理基于電磁感應(yīng)和自感現(xiàn)象。電磁感應(yīng)使初級線圈在接通和斷開低壓電流時，讓鐵芯產(chǎn)生磁場變化，進而通過磁力線切割次級線圈產(chǎn)生高電壓。自感現(xiàn)象則輔助初級線圈在電流變化時，儲存和釋放磁場能。在電路圖中，初級線圈匝數(shù)少、線徑粗，與低壓電源和開關(guān)裝置相連；次級線圈匝數(shù)多、線徑細，輸出高壓電用于點火。二者協(xié)同工作，實現(xiàn)低電壓到高電壓的轉(zhuǎn)化。

具體而言，初級線圈通常一端連接車上的低壓電源正極，另一端與開關(guān)裝置相連。當(dāng)開關(guān)裝置閉合時，低壓電流流入初級線圈，鐵芯被磁化，此時鐵芯儲存磁場能；當(dāng)開關(guān)裝置斷開，初級線圈中的電流瞬間消失，磁場也隨之快速變化，依據(jù)電磁感應(yīng)原理，這些變化的磁力線會切割次級線圈，從而在次級線圈中產(chǎn)生高電壓。

在不同的車型中，點火線圈電路圖會有所差異。像寶來等部分車系采用雙缸點火系統(tǒng)，兩個氣缸共同使用一個點火線圈，能將高壓電同時輸送給兩個火花塞。大眾車系里，點火線圈的供電一般由保險絲提供，發(fā)動機控制單元通過特定的端子來控制點火線圈，達成雙缸同時跳火的目的。而在朗逸車系中，其點火線圈電路圖遵循類似規(guī)律，若遇到特定排量點火線圈沒有供電的狀況，可依據(jù)車型、年限等信息，在發(fā)動機系統(tǒng)電路圖里查找。

此外，點火線圈有三線和四線等不同設(shè)計。三線的點火線圈，一根線連接 12 伏電源，由計算機板智能控制，地線保障系統(tǒng)穩(wěn)定連接；四線的點火線圈在此基礎(chǔ)上，還包含初級線圈和次級線圈的接地。它們都通過特定的線路連接與信號傳遞，來實現(xiàn)電磁轉(zhuǎn)換，進而產(chǎn)生高壓電用于點燃混合氣。

總之，點火線圈電路圖的繪制原理圍繞電磁轉(zhuǎn)換展開，不同車型雖有差異，但都是為了實現(xiàn)將低電壓轉(zhuǎn)化為高電壓，以滿足發(fā)動機點火需求，保障車輛正常運行。