進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)一般不會(huì)導(dǎo)致國產(chǎn)車價(jià)格大幅下降。

原因在于，進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)后，整車價(jià)格雖有近百分之十的下降，但影響進(jìn)口車的消費(fèi)稅，如排量稅等并未下降，所以整體車價(jià)降幅有限。

而且進(jìn)口車售價(jià)較高，即便降價(jià)，其價(jià)位區(qū)間與國產(chǎn)車重合度低。像奔馳 C、寶馬 3 系等部分與合資國產(chǎn)車型價(jià)位有重疊的豪華車型雖已國產(chǎn)，但目前對同價(jià)位區(qū)間的車型影響不大。

從長遠(yuǎn)看，會(huì)打破豪華品牌高高在上的形象，消費(fèi)者購車更務(wù)實(shí)，促使豪華品牌調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格或推出更低售價(jià)的同級別產(chǎn)品。

但進(jìn)口汽車零部件關(guān)稅下調(diào)對合資國產(chǎn)汽車仍有影響，會(huì)促使合資品牌價(jià)格調(diào)整，進(jìn)而影響到國產(chǎn)車價(jià)格。

不過，進(jìn)口車在國內(nèi)汽車銷售中占比不大，中國汽車品牌市場占有率持續(xù)攀升，已形成相對穩(wěn)定的市場格局。

中國自主品牌汽車正處于上升期，在品控、服務(wù)、研發(fā)等方面實(shí)力增強(qiáng)，有一定抵御進(jìn)口車沖擊的能力。

總之，進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)對國產(chǎn)車價(jià)格影響有限。