常見國產(chǎn)汽車變速箱有手動(dòng)變速箱（MT）、機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）、無級(jí)變速箱（CVT）、自動(dòng)變速箱（AT）以及雙離合變速箱（DCT&DSG）這幾種類型。手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)簡單、傳動(dòng)高效可靠，不過操作相對(duì)復(fù)雜；機(jī)械式自動(dòng)變速箱成本低，但頓挫感明顯；無級(jí)變速箱構(gòu)造獨(dú)特，能帶來平順經(jīng)濟(jì)的駕駛體驗(yàn)；自動(dòng)變速箱換擋順暢、技術(shù)成熟；雙離合變速箱則換擋迅速。它們各有特點(diǎn)，共同推動(dòng)國產(chǎn)汽車工業(yè)發(fā)展。

手動(dòng)變速箱（MT）作為歷史悠久的類型，依靠駕駛者手動(dòng)操作換擋，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，能最大程度減少動(dòng)力傳輸過程中的損失，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力高效傳遞到車輪，可靠性極高。在一些追求駕駛樂趣的車型和注重成本控制的經(jīng)濟(jì)型車上，MT十分常見，駕駛手動(dòng)擋汽車，精準(zhǔn)換擋的過程也為駕駛者帶來獨(dú)特操控體驗(yàn)。

機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）是在手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上發(fā)展而來，它通過電控元件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。成本方面，因其結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速箱相似，所以相對(duì)較低。然而，由于換擋邏輯和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的限制，在換擋過程中容易出現(xiàn)頓挫感，影響駕乘舒適性。

無級(jí)變速箱（CVT）構(gòu)造獨(dú)特，采用傳動(dòng)帶和可變直徑的滑輪進(jìn)行動(dòng)力傳輸，理論上能實(shí)現(xiàn)無數(shù)個(gè)傳動(dòng)比，因此動(dòng)力輸出極為線性、平順，駕駛過程中幾乎感覺不到換擋動(dòng)作，能帶來舒適、安靜的駕駛感受。同時(shí)，它還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性，但它在扭矩承受能力上存在一定局限。

自動(dòng)變速箱（AT）技術(shù)成熟，內(nèi)部有復(fù)雜的行星齒輪機(jī)構(gòu)和液力變矩器，能夠根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷自動(dòng)選擇合適的擋位，換擋過程平穩(wěn)流暢，可靠性高，廣泛應(yīng)用于各類中高端車型中。不過，由于液力變矩器的存在，在動(dòng)力傳輸時(shí)會(huì)有一定能量損失，導(dǎo)致傳動(dòng)效率欠佳。

雙離合變速箱（DCT&DSG）則結(jié)合了手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的部分優(yōu)點(diǎn)，擁有兩組離合器分別控制不同擋位，換擋速度快，動(dòng)力中斷時(shí)間短，能帶來快速且強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)。在一些高性能車型和追求運(yùn)動(dòng)感的國產(chǎn)車上應(yīng)用較多，但在低速蠕動(dòng)時(shí)，平順性可能有所不足。

國產(chǎn)汽車變速箱類型豐富多樣，每種類型都憑借獨(dú)特優(yōu)勢在汽車市場中占據(jù)一席之地，充分展現(xiàn)了國產(chǎn)汽車工業(yè)在變速箱技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步與成就，為消費(fèi)者帶來了更多元的選擇。