純電汽車銷量排行榜和燃油汽車銷量排行榜在多方面存在明顯區(qū)別。從整體銷量看，純電汽車增勢(shì)迅猛，已然反超燃油汽車；品牌格局上，純電汽車前十多為自主品牌，燃油車外國(guó)品牌銷量下滑；車型表現(xiàn)方面，同排名的純電車型銷量往往更高；市場(chǎng)趨勢(shì)上，純電汽車占有率不斷攀升，燃油車份額持續(xù)下降。這些區(qū)別反映出汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷著深刻變革，新能源浪潮不可阻擋。

在具體的數(shù)據(jù)表現(xiàn)上，這種差異更是一目了然。以7月為例，電動(dòng)汽車銷量高達(dá)87.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.5%，而燃油車僅83.41萬(wàn)輛，同比下降25.3%。這一升一降之間，清晰展現(xiàn)出純電汽車強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭與燃油汽車面臨的市場(chǎng)壓力。

從品牌格局深入剖析，純電汽車領(lǐng)域，自主品牌可謂大放異彩，比亞迪常常穩(wěn)坐銷量榜首。這得益于自主品牌在新能源技術(shù)研發(fā)上的大力投入，以及對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握。而燃油車市場(chǎng)，外國(guó)品牌曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)地位不再穩(wěn)固，銷量明顯下滑，傳統(tǒng)的市場(chǎng)格局正在被打破。

車型方面，純電汽車排行榜上同排名的車型銷量?jī)?yōu)勢(shì)突出。就拿秦 PLUS和軒逸來(lái)說(shuō)，秦 PLUS作為純電車型，銷量遠(yuǎn)超軒逸，這種差距并非個(gè)例，在排行榜的多個(gè)名次段都有體現(xiàn)。

市場(chǎng)趨勢(shì)也是二者區(qū)別的關(guān)鍵所在。純電汽車的市場(chǎng)占有率不斷提高，7月已達(dá)51%，插電混動(dòng)及增程式車型更是表現(xiàn)突出，7月插混車型同比增長(zhǎng)80.4%。而燃油車的市場(chǎng)份額卻在持續(xù)縮水。

總之，純電汽車銷量排行榜與燃油汽車銷量排行榜的區(qū)別，是汽車行業(yè)發(fā)展變革的一個(gè)縮影。純電汽車憑借技術(shù)進(jìn)步、政策支持等因素快速崛起，而燃油汽車則需要在新的市場(chǎng)環(huán)境下尋求突破與轉(zhuǎn)型，二者的此消彼長(zhǎng)，推動(dòng)著汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展。