換輪胎只換一個(gè)，通常對(duì)車輛懸掛系統(tǒng)無直接影響，但長(zhǎng)期使用可能間接導(dǎo)致懸掛系統(tǒng)部件磨損不均衡。輪胎與懸掛系統(tǒng)共同承擔(dān)緩沖路面沖擊力的任務(wù)，正常情況下，單一輪胎更換不會(huì)直接波及懸掛。然而，新舊輪胎存在諸多差異，長(zhǎng)期使用受力改變，會(huì)使懸掛系統(tǒng)部件磨損不均，影響其正常使用壽命。所以盡量同軸同時(shí)換輪胎。

輪胎磨損程度不同，其抓地力、摩擦力以及與地面的接觸狀態(tài)也有所差異。當(dāng)只更換一個(gè)輪胎時(shí)，車輛四個(gè)輪胎的狀態(tài)無法保持完全一致。在行駛過程中，這種不一致會(huì)使車輛受力情況變得復(fù)雜，懸掛系統(tǒng)所承受的壓力分布也會(huì)隨之改變。

比如在轉(zhuǎn)彎時(shí)，新舊輪胎由于抓地力不同，車輛的受力重心會(huì)發(fā)生偏移，懸掛系統(tǒng)需要額外應(yīng)對(duì)這種不均衡的力量，從而加劇了部分部件的磨損。尤其是在路況較為復(fù)雜的道路上行駛，如坑洼路面或減速帶較多的路段，懸掛系統(tǒng)受到的沖擊力更大，因輪胎不一致帶來的影響也就更為明顯。

另外，新輪胎與舊輪胎的滾動(dòng)半徑可能存在細(xì)微差別，這會(huì)導(dǎo)致車輛行駛時(shí)產(chǎn)生跑偏現(xiàn)象。為了保持直線行駛，駕駛員需要不斷調(diào)整方向盤，這一過程中懸掛系統(tǒng)也會(huì)受到額外的扭力，長(zhǎng)期積累下來，對(duì)懸掛系統(tǒng)的部件損耗較大。

綜上所述，雖然換輪胎只換一個(gè)在短期內(nèi)可能不會(huì)對(duì)懸掛系統(tǒng)造成明顯問題，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這種做法存在一定風(fēng)險(xiǎn)。為了確保車輛的行駛安全和懸掛系統(tǒng)的正常使用壽命，我們?cè)诟鼡Q輪胎時(shí)，最好遵循科學(xué)的換胎建議，盡量同軸同時(shí)更換輪胎。