ADAS 駕駛輔助在惡劣天氣中的作用有限。

惡劣天氣會明顯影響 ADAS 的自動剎車和車道保持功能。

在模擬降雨環(huán)境測試下，車輛緊急制動和車道保持功能受很大影響，自動緊急制動系統(tǒng)有時無法識別前方?？寇囕v，車道保持系統(tǒng)性能降低。

比如，車輛時速 40km/h 時，有 17%的測試車輛在模擬降雨環(huán)境中發(fā)生碰撞，時速接近 60km/h 時，該比例上升至 33%。天氣好時，搭載車道保持系統(tǒng)的車輛一般有 37%的時間會出現(xiàn)壓線情況，下雨時這一比率躍升至 69%。

ADAS 在 2000 年代初就已出現(xiàn)，優(yōu)勢包括能自動適應(yīng)和增強安全系統(tǒng)改善人為駕駛，擁有自適應(yīng)功能，傳感器未來會向自校準(zhǔn)方向發(fā)展。

但目前 ADAS 還不成熟，不能很好適應(yīng)惡劣天氣。

為解決這一問題，一是建立特殊場景數(shù)據(jù)庫積累，比如收集歐洲山路數(shù)據(jù)。二是擴充傳感器類型，如加入激光雷達(dá)等作為冗余或補充。三是優(yōu)化算法，對收集的數(shù)據(jù)分類并優(yōu)化驗證。

隨著技術(shù)進(jìn)步，毫米波雷達(dá)制造工藝邁向更先進(jìn)制程，性能會更優(yōu)，再加上激光雷達(dá)等組合，有望解決特殊極端天氣和復(fù)雜路面問題。

相信未來 ADAS 不斷完善，能在惡劣天氣中發(fā)揮更好作用，帶來更安全的駕駛體驗。