摩托車(chē)輪胎側(cè)面補(bǔ)胎后不建議高速行駛。摩托車(chē)輪胎側(cè)面相對(duì)較薄，高速行駛時(shí)輪胎要承受較大壓力和離心力，補(bǔ)胎處本就屬于薄弱點(diǎn)，在這種情況下很容易出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致爆胎等危險(xiǎn)狀況發(fā)生。即便補(bǔ)胎技術(shù)良好，也難以完全恢復(fù)輪胎側(cè)面原本的強(qiáng)度和性能。所以，從安全角度考慮，不建議補(bǔ)胎后的摩托車(chē)輪胎高速行駛 。

除了輪胎側(cè)面本身結(jié)構(gòu)薄弱外，補(bǔ)胎方式也會(huì)影響能否高速行駛。常見(jiàn)的補(bǔ)胎方式有膠條補(bǔ)胎、貼片補(bǔ)胎和蘑菇釘補(bǔ)胎等。膠條補(bǔ)胎操作簡(jiǎn)單，但可靠性相對(duì)較低，高速行駛時(shí)膠條可能脫落，導(dǎo)致輪胎再次受損，這種補(bǔ)胎方式用于側(cè)面補(bǔ)胎后高速行駛，風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑更高。貼片補(bǔ)胎對(duì)較小破損有一定效果，然而對(duì)于輪胎側(cè)面來(lái)說(shuō)，高速行駛時(shí)貼片處仍可能承受不住壓力而出現(xiàn)問(wèn)題。蘑菇釘補(bǔ)胎雖被認(rèn)為是相對(duì)可靠的方式，但用在側(cè)面補(bǔ)胎，也不能完全消除高速行駛時(shí)的隱患。

補(bǔ)胎洞口的大小同樣不可忽視。當(dāng)補(bǔ)胎洞口直徑超過(guò)6mm時(shí)，即便補(bǔ)好了，也不適合高速行駛。因?yàn)檩^大的洞口對(duì)輪胎結(jié)構(gòu)破壞程度深，高速行駛時(shí)輪胎的受力平衡被打破，容易引發(fā)各種危險(xiǎn)情況。而且，如果同一輪胎側(cè)面多次被扎破且修補(bǔ)超過(guò)2次，就更不建議高速行駛了，多次修補(bǔ)會(huì)讓輪胎局部結(jié)構(gòu)變得更加脆弱，爆胎風(fēng)險(xiǎn)顯著增加。

總之，摩托車(chē)輪胎側(cè)面補(bǔ)胎后高速行駛存在諸多風(fēng)險(xiǎn)。為了騎行安全，盡量不要讓補(bǔ)過(guò)側(cè)面的摩托車(chē)輪胎高速行駛。若情況特殊必須行駛，也要提前檢查輪胎狀況，途中密切留意，一旦發(fā)現(xiàn)異常，立即采取措施，將危險(xiǎn)降到最低。