判斷點火線圈好壞時，常見誤區(qū)有僅靠外觀檢查、單純依賴萬用表測電阻、過度相信測量輸出電壓等。外觀檢查雖能發(fā)現明顯物理損傷，卻可能忽略內部細微故障；萬用表測電阻只能反映繞組電阻情況，無法完全確定其實際工作性能；測量輸出電壓需專業(yè)知識技能，且難以捕捉間歇性故障。判斷點火線圈好壞不能僅依靠單一方法，需多種方式綜合考量。

僅靠外觀檢查，是很多人容易踏入的誤區(qū)。點火線圈若存在破損、裂紋或者燒焦痕跡，確實能直觀判斷其損壞 。然而，內部細微的故障，比如繞組局部短路，從外觀上很難察覺。有些線圈外觀完好無損，但實際工作時卻無法正常點火，這就是外觀檢查的局限性。不能因為看到外觀無恙，就認定點火線圈一定是好的。

單純依賴萬用表測電阻，也并非萬無一失。測量初級繞組和次級繞組的電阻值，能為判斷提供一定依據。可當繞組局部短路時，電阻值有可能依然在正常范圍內。也就是說，電阻測量正常，不代表點火線圈的實際工作性能就沒問題。這種情況下，若僅依據電阻值，就可能誤判點火線圈的好壞。

過度相信測量輸出電壓也有問題。用示波器連接輸出端觀察電壓波形，確實能直觀了解點火線圈的工作狀態(tài)。但示波器的使用需要專業(yè)知識和技能，普通車主很難掌握。而且對于間歇性故障，示波器可能無法及時捕捉到異常波形。比如有時點火線圈會偶爾出現工作異常，用示波器檢測時卻顯示正常，這樣就容易遺漏故障隱患。

總之，判斷點火線圈好壞是一個細致且需要綜合考量的過程。不能被單一檢測方式的結果所局限，要把多種判斷方法結合起來，再結合車輛實際出現的癥狀，如發(fā)動機是否抖動、動力是否充足等，才能更準確地判斷點火線圈的真實狀況，為車輛維修和保養(yǎng)提供可靠依據。