2025 年上半年，中國(guó)車(chē)企出海成績(jī)頗為亮眼，在全球汽車(chē)市場(chǎng)上書(shū)寫(xiě)了精彩篇章。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá) 308.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 10.4%。其中，新能源汽車(chē)出口 106 萬(wàn)輛，增速高達(dá) 75.2%，成為出口增長(zhǎng)的絕對(duì)引擎，傳統(tǒng)燃油車(chē)出口則同比下降 7.5%。

在眾多車(chē)企中，奇瑞以 55 萬(wàn)輛的出口量穩(wěn)坐頭把交椅。其海外市場(chǎng)廣泛，涵蓋亞洲（中國(guó)除外）、歐洲、非洲、大洋洲和美洲等地。2024 年，奇瑞在歐洲、南美、中東及北非銷(xiāo)量就位列中國(guó)自主品牌乘用車(chē)公司第一名。如今，奇瑞加速向「智造出?！罐D(zhuǎn)型，巴西工廠本地化率已達(dá) 65%，既規(guī)避了 30%的關(guān)稅，又帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)超 2000 人。

比亞迪上半年出口量為 47 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 131%，躍居第二。其上半年銷(xiāo)量超過(guò) 2024 年全年，宋 PLUS 成為上半年出口車(chē)型銷(xiāo)冠。比亞迪的插混車(chē)型在東南亞市占率突破 30%，純電車(chē)型在歐洲訂單量同比激增 235%。不僅如此，比亞迪位于巴西巴伊亞州卡馬薩里市的新能源汽車(chē)工廠于 7 月 1 日首車(chē)下線，其本地化率達(dá) 65%。下線的“海豚 MINI”通過(guò)定制化設(shè)計(jì)契合巴西家庭出行需求，使得比亞迪在巴西市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，躍居當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)銷(xiāo)量冠軍。

上汽集團(tuán)出口總量接近 50 萬(wàn)輛，在歐洲市場(chǎng)具備一定優(yōu)勢(shì)，MG 是其海外核心品牌之一，智己汽車(chē)也登陸多個(gè)市場(chǎng)。然而，歐盟關(guān)稅對(duì)其產(chǎn)生了一定影響，MG4 EV 在德國(guó)的訂單直接下降了 41% 。

吉利汽車(chē)海外渠道擴(kuò)張明顯，報(bào)告期內(nèi)新增 144 家銷(xiāo)售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，但銷(xiāo)量同比下滑 8%。零跑汽車(chē)海外進(jìn)程較快，與 Stellantis 集團(tuán)合作，4 月啟動(dòng)零跑 C10 車(chē)型本地化組裝項(xiàng)目。目前已進(jìn)入 30 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，新增 200 家兼具銷(xiāo)售與售后服務(wù)功能的網(wǎng)點(diǎn)，在德國(guó) BEV 市場(chǎng)占有率超 1%。

從市場(chǎng)分布來(lái)看，呈現(xiàn)“雙輪驅(qū)動(dòng)”特征。中南美、中東等新興市場(chǎng)貢獻(xiàn) 62%的增量，成為中國(guó)汽車(chē)出口的重要增長(zhǎng)極，中國(guó)汽車(chē)在中南美、中東上半年銷(xiāo)量分別為 72 萬(wàn)輛、63.1 萬(wàn)輛。歐洲市場(chǎng)通過(guò)本地化策略實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)上半年在歐洲銷(xiāo)量為 60.1 萬(wàn)輛，比亞迪匈牙利工廠將于年底投產(chǎn)，生產(chǎn) 12 款新能源車(chē)型以覆蓋歐盟需求。

此外，眾多車(chē)企積極布局海外工廠。長(zhǎng)安汽車(chē) 5 月首個(gè)海外新能源整車(chē)工廠在泰國(guó)投產(chǎn)；廣汽集團(tuán)旗下印尼智慧工廠 6 月竣工投產(chǎn)，馬來(lái)西亞 KD 工廠同期進(jìn)入產(chǎn)能爬坡階段。下半年，比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)位于南美洲的巴西工廠也將投產(chǎn)，2026 年更多車(chē)企還將在南美洲、中東、歐洲等市場(chǎng)開(kāi)啟本土化業(yè)務(wù)。中國(guó)車(chē)企正以堅(jiān)實(shí)的步伐邁向全球市場(chǎng)，未來(lái)值得期待。