在汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，傳統(tǒng)車企與華為的牽手成為備受矚目的現(xiàn)象，這究竟是共贏的開端，還是一場激烈的博弈？

早在 2019 年，華為智能汽車解決方案 BU 成立，同年，一汽奧迪便與華為開啟合作，雙方團隊歷經(jīng) 1000 多個日夜共同奮戰(zhàn)。今年，奧迪動作不斷，8 月初發(fā)布了奧迪 Q6L e-tron 和奧迪 A5L，且這兩款車均搭載華為乾崑智駕?技術(shù)，深度融合華為解決方案。不僅如此，2025 年初，奧迪宣布全系車型將全面搭載華為智駕技術(shù)，涵蓋 PPC 燃油平臺和 PPE 純電平臺。

紅旗也緊跟步伐，計劃在 2026 年推出運用華為全棧解決方案的車型，合作率先圍繞紅旗 9 系展開，其功能涵蓋乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控和乾崑車云服務(wù)等。

在市場銷售方面，數(shù)據(jù)也展現(xiàn)出合作的影響力。預(yù)售 24 小時，北汽與華為打造的享界 S9T 訂單就突破 2 萬臺。2022 年，問界 M5 累計銷量達 56855 輛。

從行業(yè)動態(tài)來看，4 月 27 日，華為聯(lián)合廣汽集團、上汽集團、奧迪中國等 11 家車企發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》，圍繞技術(shù)先行、營銷透明、用戶為本、標(biāo)準(zhǔn)共建等提出倡議。截至目前，華為乾昆合作上市車型已超 22 款，覆蓋多種價位和動力形式，2025 年還有數(shù)十款搭載華為乾昆 ADS 的新車將陸續(xù)上市。

不過，合作并非一帆風(fēng)順。曾有另一家傳統(tǒng)車企內(nèi)部以 11∶0 的投票終止了與華為已有的合作。

如今，越來越多車企希望借助華為的技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)品升級和市場突破。如阿維塔與華為在 “HI 模式” 下深度合作，多款產(chǎn)品已上市或即將推出，去年 12 月雙方還簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。廣汽集團與華為深化合作，以新的模式向 30 萬元級新能源汽車市場發(fā)起沖擊。甚至有消息稱上汽通用五菱與華為合作升級，雖未確定，但可見華為在車企合作中的吸引力。

在這場傳統(tǒng)車企與華為的合作中，車企獲得了智能化升級的助力，有望在激烈的市場競爭中脫穎而出；華為則通過與車企合作，進一步拓展智能汽車領(lǐng)域的影響力。然而，合作中也必然面臨著技術(shù)融合、利益分配等諸多問題。傳統(tǒng)車企與華為的合作究竟走向何方，是攜手共贏書寫行業(yè)新篇章，還是在博弈中面臨挑戰(zhàn)，值得持續(xù)關(guān)注。