在智能駕駛芯片競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，理想汽車自研的智駕芯片 M100 嶄露頭角，其算力表現(xiàn)超越英偉達(dá) Thor-U，備受關(guān)注。

今年一季度，M100 完成樣片回片，順利邁過(guò)量產(chǎn)前的關(guān)鍵階段。僅用兩周時(shí)間，它便完成功能測(cè)試和性能測(cè)試，并通過(guò)了研發(fā)人員的壓力測(cè)試。如今，M100 已小批量搭載在樣車上進(jìn)行道路測(cè)試。

M100 在不同計(jì)算任務(wù)中展現(xiàn)出卓越性能。運(yùn)行大語(yǔ)言模型（LLM）計(jì)算任務(wù)時(shí)，1 顆 M100 的有效算力與 2 顆英偉達(dá) Thor-U 大致相當(dāng)；處理卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（CNN）相關(guān)的傳統(tǒng)視覺(jué)任務(wù)，如圖像識(shí)別時(shí)，1 顆 M100 的有效算力可對(duì)標(biāo) 3 顆英偉達(dá) Thor-U。這一出色表現(xiàn)，意味著理想智能駕駛系統(tǒng)的算力效率有望大幅提升。

理想汽車 CTO 謝炎主導(dǎo)軟硬結(jié)合研發(fā)策略，通過(guò)軟件調(diào)度提升芯片硬件利用率。為該項(xiàng)目，公司規(guī)劃了數(shù)十億美元預(yù)算，并采取“兩條腿走路”方式。當(dāng)前在售車型中，MEGA 和 i8 全系搭載英偉達(dá) Thor-U，L 系列增程車型則混合使用英偉達(dá)和地平線芯片；而自研芯片著眼于未來(lái)算法鎖定后的效率與成本優(yōu)化。

在 M100 明年量產(chǎn)上車目標(biāo)達(dá)成前，理想仍會(huì)依賴英偉達(dá)、地平線等合作伙伴。為保障自研智駕芯片項(xiàng)目戰(zhàn)略安全，避免影響合作關(guān)系，理想加強(qiáng)了芯片部門的信息管控。

此前，理想汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)高級(jí)副總裁郎咸朋曾表示，自研芯片可針對(duì)自身算法進(jìn)行特定優(yōu)化，性價(jià)比和效率更高。目前仍使用 Thor 芯片，是因?yàn)橛ミ_(dá)對(duì)新算子支持較好，算力充足，且整體 VLA 迭代仍有變化可能 。

從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，智駕芯片設(shè)計(jì)正轉(zhuǎn)向原生支持 Transformer 架構(gòu)，這對(duì)廠商的前瞻性和軟硬件協(xié)同能力提出了考驗(yàn)。蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力的自研芯片已陸續(xù)落地，理想 M100 的快速進(jìn)展，進(jìn)一步彰顯了中國(guó)車企在核心技術(shù)自主化道路上的堅(jiān)定決心。隨著智能駕駛邁入大模型時(shí)代，算力競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，自研芯片或許將成為車企擺脫供應(yīng)鏈?zhǔn)`、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵因素。未來(lái)，若理想成功實(shí)現(xiàn) M100 量產(chǎn)替代，中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“去英偉達(dá)化”進(jìn)程無(wú)疑將加速推進(jìn) 。