新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑并不意味著消費(fèi)者需求改變。

像宏光 MINIEV 銷(xiāo)量下滑，并非 A00 級(jí)小型純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)萎縮，而是用戶(hù)需求提高，產(chǎn)品沒(méi)跟上。

A00 級(jí)純電動(dòng)車(chē)單月批發(fā)銷(xiāo)量有下滑態(tài)勢(shì)，今年 10 月同比下降 17%，但廠(chǎng)家在努力改進(jìn)，如上汽通用五菱推出宏光 MINIEV 換代版。

消費(fèi)者對(duì)續(xù)航的需求從 200 公里以上占比 20%左右，提升到今年接近 50%。

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的原因，有去年原材料漲價(jià)，今年鋰礦降價(jià)及下鄉(xiāng)優(yōu)惠政策，或能讓 A00 級(jí)純電車(chē)市場(chǎng)上漲。

同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)出行品質(zhì)要求提高，老年代步車(chē)市場(chǎng)萎縮，這給 A00 級(jí)代步車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)機(jī)會(huì)。

五菱新能源基于 GSEV 架構(gòu)推出多款車(chē)型，全球銷(xiāo)量超 115 萬(wàn)輛，還會(huì)根據(jù)用戶(hù)需求和大數(shù)據(jù)迭代產(chǎn)品。

新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下滑，是政策和市場(chǎng)共同作用。

政府補(bǔ)貼退坡，企業(yè)要面對(duì)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)、解決產(chǎn)品質(zhì)量、改善消費(fèi)感受、解決殘值率和充換電等問(wèn)題的挑戰(zhàn)。

市場(chǎng)方面，國(guó)五國(guó)六轉(zhuǎn)換、政策性市場(chǎng)空間與速度下降等也有影響。

近年國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展出臺(tái)很多政策，要求新增或更新出租車(chē)換成新能源車(chē)輛，多個(gè)城市已行動(dòng)。

雖然一季度受疫情影響汽車(chē)市場(chǎng)受挫，但 5 月新能源汽車(chē)增幅大，市場(chǎng)潛力爆發(fā)。

未來(lái)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程將提升，造車(chē)成本降低，優(yōu)勢(shì)更明顯。

不過(guò)，新能源汽車(chē)發(fā)展也有問(wèn)題，比如車(chē)型單一，銷(xiāo)售困難。

但全球駕新能源汽車(chē)商城能為主機(jī)廠(chǎng)打通銷(xiāo)售渠道，為零售終端賦能，構(gòu)建綜合服務(wù)體系。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)，新能源汽車(chē)卻下滑，這讓政府、企業(yè)和消費(fèi)者都不理解。

新能源汽車(chē)雖有進(jìn)步，但與傳統(tǒng)汽車(chē)比較時(shí)，問(wèn)題被放大，優(yōu)勢(shì)被忽略，這是下滑關(guān)鍵。

國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企基礎(chǔ)不牢，資金鏈緊張，產(chǎn)品研發(fā)縮水，小毛病多，消費(fèi)者不看好。

消費(fèi)者理性，更看重傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)成熟和品牌力保障，新能源汽車(chē)在這些方面是短板，安全性也存不足，導(dǎo)致叫好不叫座。

像海鷗和 AIONS 等轎車(chē)銷(xiāo)量下滑，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、消費(fèi)者需求變化和政策因素影響的結(jié)果。

新能源轎車(chē)市場(chǎng)不斷演化，面臨各種挑戰(zhàn)和機(jī)遇，廠(chǎng)家要適應(yīng)變化，行業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新以適應(yīng)新挑戰(zhàn)。