新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑會(huì)對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生多方面的影響。

首先，自主品牌格局生變。過(guò)去，在政策驅(qū)動(dòng)下，北汽新能源和比亞迪占據(jù)主要份額，但補(bǔ)貼退坡后，它們銷(xiāo)量持續(xù)下行，業(yè)績(jī)受影響。而吉利、廣汽新能源等品牌市場(chǎng)份額有所擴(kuò)大，頭部造車(chē)新勢(shì)力市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健。

其次，車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)格局變化。A00 級(jí)和 A0 級(jí)車(chē)下滑明顯，A級(jí)車(chē)和 B 級(jí)車(chē)增長(zhǎng)。純電動(dòng) A 級(jí)車(chē)增長(zhǎng)得益于網(wǎng)約車(chē)和出租租賃車(chē)?yán)瓌?dòng)。

再者，競(jìng)爭(zhēng)格局改變。合資品牌進(jìn)軍，加劇競(jìng)爭(zhēng)。后補(bǔ)貼時(shí)代，自主車(chē)企面臨成本壓力，技術(shù)進(jìn)步和車(chē)型豐富使競(jìng)爭(zhēng)加劇。面對(duì)這種情況，車(chē)企需采取措施突圍。小鵬汽車(chē)提出廣積糧、聚焦智能化等策略。北汽新能源要專(zhuān)注品牌向上，融合新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛力大，國(guó)家政策支持，如要求出租車(chē)更換為新能源車(chē)輛，部分城市也有相關(guān)計(jì)劃。雖然一季度受疫情影響銷(xiāo)量下滑，但 5 月已呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，且潛力仍在爆發(fā)。

然而，新能源汽車(chē)發(fā)展仍存在問(wèn)題，比如生產(chǎn)積極性不高導(dǎo)致產(chǎn)品單一，車(chē)型少。但像全球駕這樣的平臺(tái)能為主機(jī)廠(chǎng)打通銷(xiāo)售渠道，為零售終端賦能。

從上半年數(shù)據(jù)看，新能源汽車(chē)整體盤(pán)面不樂(lè)觀，極端事件頻發(fā)。6 月雖有環(huán)比增長(zhǎng)，但同比仍下滑。插電混動(dòng)車(chē)型 6 月好轉(zhuǎn)，純電動(dòng)車(chē)下滑幅度增大。高端化趨勢(shì)明顯，A00 級(jí)微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)有望重續(xù)輝煌。企業(yè)與品牌競(jìng)爭(zhēng)格局變化大，特斯拉等表現(xiàn)突出，部分傳統(tǒng)車(chē)企壓力增大。

預(yù)計(jì)下半年新能源車(chē)月均增速轉(zhuǎn)正，但仍有不穩(wěn)定因素，如電動(dòng)車(chē)安全性風(fēng)險(xiǎn)。隨著政策支持和基礎(chǔ)設(shè)施完善，新能源汽車(chē)使用熱情有望上升。預(yù)計(jì) 2021 年新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量會(huì)高增長(zhǎng)。

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