2025 年上半年汽車市場數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車國內(nèi)銷量 552.4 萬輛，同比增長 34.3%；傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量 542.6 萬輛，同比下降 1.8%。新能源經(jīng)銷商在這一背景下整體盈利能力超越了燃油車經(jīng)銷商。

在市場份額方面，新能源汽車的銷量占行業(yè)總銷量的比例已經(jīng)達(dá)到 44.3%，國內(nèi)市場新能源乘用車銷量超過燃油車，且增勢突出。各級別新能源乘用車中，A級和 B 級車銷量增長顯著，分別累計(jì)達(dá)到 192.8 萬輛和 170 萬輛，同比增長 22.3%和 14.2%，C 級新能源乘用車也同比顯著增長。從價位區(qū)間看，除 30 萬 - 40 萬元價格區(qū)間銷量同比下降外，其他價格區(qū)間均呈正增長，15 萬 - 20 萬元價格區(qū)間銷量最為集中，累計(jì)達(dá) 151 萬輛，同比增長 16.8%。

然而，行業(yè)整體情況卻不容樂觀，虧損面有所擴(kuò)大。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)表明，2025 年 1 - 5 月汽車行業(yè)利潤為 1781 億元，同比下降 11.9%；汽車行業(yè)利潤率為 4.3%，低于下游工業(yè)企業(yè) 5.7%的平均利潤率。這一現(xiàn)象背后，與當(dāng)前市場環(huán)境復(fù)雜、競爭激烈等諸多因素相關(guān)。

在此形勢下，廠家返利政策的優(yōu)化顯得尤為關(guān)鍵。合理的返利政策不僅可以減輕經(jīng)銷商的壓力，還能進(jìn)一步激發(fā)市場活力。若返利政策能更精準(zhǔn)地匹配市場需求和銷售情況，比如根據(jù)不同地區(qū)的市場特點(diǎn)、不同車型的銷售難度制定差異化返利策略，將有助于提升經(jīng)銷商的積極性和盈利能力。同時，廠家也能更好地把控市場節(jié)奏，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與銷售的良性循環(huán)。

新能源汽車在走過 10 年發(fā)展歷程后，開啟了新的 10 年征程。盡管上半年新能源經(jīng)銷商盈利情況良好，但行業(yè)整體面臨挑戰(zhàn)。未來，廠家在返利政策上多下功夫，才能助力新能源汽車行業(yè)在市場競爭中持續(xù)健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，書寫新的輝煌篇章。