榮威iMAX8的驅(qū)動方式為前置前驅(qū)。作為上汽榮威旗下的高端MPV車型，其全系均采用這一驅(qū)動布局，搭配2.0T渦輪增壓發(fā)動機與8擋手自一體變速箱的動力組合，既保證了234馬力的充沛動力輸出，又實現(xiàn)了8.7-8.8L/100km的WLTC綜合油

理想L6不屬于傳統(tǒng)油電混動車型范疇，而是一款定位清晰的增程式電動車。它搭載的1.5T四缸發(fā)動機僅作為增程器負責發(fā)電，不直接驅(qū)動車輪，動力完全由前后雙電機（系統(tǒng)綜合功率300kW）輸出，這一核心架構與油電混動（發(fā)動機可直驅(qū)）有著本質(zhì)區(qū)別。作為

蔚來ES6和問界M7的續(xù)航可靠性需結合能源類型與使用場景判斷：純電場景下蔚來ES6更優(yōu)，油電互補場景下問界M7更適配。 蔚來ES6作為純電車型，2025款100kWh版本CLTC純電續(xù)航達650km，搭配寧德時代等品牌供應的三元鋰電池

長續(xù)航四驅(qū)Model 3的電池在正確維護與使用的情況下，壽命通常可達8-10年，部分用戶實際使用甚至能覆蓋20萬-30萬公里行駛里程。作為搭載三元鋰電池的車型，它依托特斯拉自研的電池管理系統(tǒng)（BMS）、液冷散熱與電池預加熱技術，能精準控制電