特斯拉公布行車數(shù)據(jù)是否符合相關法規(guī)，這得分情況來看。

首先，行車數(shù)據(jù)的歸屬目前在法律上暫時沒有明確。自動駕駛汽車的數(shù)據(jù)包括用戶個人數(shù)據(jù)和行車數(shù)據(jù)，用戶個人數(shù)據(jù)屬于用戶個人信息，而行車數(shù)據(jù)權(quán)屬不清。目前行車數(shù)據(jù)由車企控制存儲。

其次，數(shù)據(jù)公開規(guī)則取決于數(shù)據(jù)的權(quán)屬。自動駕駛汽車行車數(shù)據(jù)應被記錄保存，我國現(xiàn)行法律法規(guī)對事故后數(shù)據(jù)如何公開，如公布時長、程序等沒有明確規(guī)定。如果數(shù)據(jù)權(quán)屬歸用戶，用戶有權(quán)要求車企公開；若歸車企，用戶權(quán)利受限。

另外，車企公開數(shù)據(jù)還涉及真實性、完整性問題，可從技術和制度層面解決，如引入?yún)^(qū)塊鏈避免篡改，完善監(jiān)管體系。

再次，關于是否侵犯隱私權(quán)，這與公開方式相關。特斯拉公布的行車數(shù)據(jù)若包含用戶私密活動或信息，且公開方式不當，就可能侵犯隱私權(quán)。比如此次特斯拉公布事故車輛行車數(shù)據(jù)，雖然不構(gòu)成隱私侵犯，但屬于個人信息。因為每個人駕駛習慣不同，完整行車數(shù)據(jù)能識別駕駛者身份。若特斯拉提供的是匿名駕駛者的駕駛數(shù)據(jù)信息且已脫敏，則不侵犯個人信息。但此次因維權(quán)駕駛者身份公開，配上個人身份的駕駛信息將導致駕駛者被識別身份，所以屬于個人信息。

最后，消費者對特斯拉的駕駛數(shù)據(jù)歸屬我國法律沒有定論，但根據(jù)《網(wǎng)絡安全法》，特斯拉未經(jīng)用戶同意向媒體披露行車數(shù)據(jù)涉嫌違法。

總之，特斯拉公布行車數(shù)據(jù)的行為在法律上存在一定爭議，有待相關法律法規(guī)進一步完善明確。