特斯拉公布的行車(chē)數(shù)據(jù)可信度較高。

從技術(shù)角度看，車(chē)輛數(shù)據(jù)包括軟件數(shù)據(jù)通常有本地或云端存儲(chǔ)，車(chē)企難以修改源代碼，除非代碼本身最初就存在參數(shù)錯(cuò)誤。就如曾參與溫州特斯拉事故鑒定的陳主任所說(shuō)，EDR的數(shù)據(jù)無(wú)法改動(dòng)。

而且特斯拉公開(kāi)的數(shù)據(jù)包含了眾多關(guān)鍵信息，如車(chē)速、制動(dòng)踏板物理信號(hào)移動(dòng)、制動(dòng)主缸壓力、ABS 等工作狀態(tài)變化的事件信號(hào)，能證明車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)正常工作，沒(méi)有失靈。

從社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)角度而言，在官方媒體點(diǎn)名、市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)出面、全國(guó)網(wǎng)民關(guān)注的情況下，特斯拉公布的數(shù)據(jù)造假可能性幾乎為零。因?yàn)樵旒贂?huì)給特斯拉帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致股價(jià)大跌、公司倒閉乃至負(fù)責(zé)人坐牢。

同時(shí)，第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)雖然只能對(duì)硬件故障進(jìn)行檢測(cè)，但在有完整數(shù)據(jù)的支持下，也能為判斷剎車(chē)是否失靈提供有力依據(jù)。

另外，國(guó)內(nèi)有資質(zhì)做專(zhuān)業(yè)電動(dòng)車(chē)檢測(cè)的機(jī)構(gòu)眾多，建議雙方盡快達(dá)成協(xié)議并尋求第三方檢測(cè)，以解決爭(zhēng)議。

總之，綜合多方面因素，特斯拉公布的行車(chē)數(shù)據(jù)是可信的。