近期，業(yè)界圍繞取消汽車限購(gòu)展開(kāi)熱烈討論，其中京滬等地放開(kāi)限購(gòu)的時(shí)機(jī)成為焦點(diǎn)話題。

7 月 28 日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司的吳松泉教授級(jí)高級(jí)工程師發(fā)表專論文章，再度將“汽車限購(gòu)”這一老話題推到臺(tái)前。吳松泉認(rèn)為，當(dāng)下擴(kuò)大內(nèi)需是經(jīng)濟(jì)工作的首要任務(wù)，汽車限購(gòu)已不符合中央做強(qiáng)國(guó)內(nèi)大循環(huán)、全方位擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求的要求。

自 2019 年起，中央政府及相關(guān)部委在多個(gè)政策中提出破除乘用車消費(fèi)障礙，放寬甚至取消汽車限購(gòu)。2023 年 7 月，國(guó)家發(fā)展改革委等 13 部門印發(fā)通知，提出優(yōu)化汽車限購(gòu)管理政策。今年 3 月，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《提振消費(fèi)專項(xiàng)行動(dòng)方案》也指出，要推動(dòng)汽車等消費(fèi)由購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。

盡管政策引導(dǎo)方向明確，但截至目前，北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州 6 個(gè)城市仍在實(shí)施限購(gòu)限行政策。以京滬為例，交通擁堵?tīng)顩r是影響限購(gòu)放開(kāi)的重要因素。今年 6 月，上海市交通委指揮中心介紹了交通流量情況，數(shù)據(jù)顯示，與 5 月和去年同期相比，上海市快速路工作日日均累計(jì)擁堵時(shí)長(zhǎng)有不同程度增加，道路交通指數(shù)雖有環(huán)比、同比 10%的降幅，但交通壓力依然較大。在荷蘭交通導(dǎo)航服務(wù)商 TomTom 發(fā)布的全球擁堵城市排名中，北京的擁堵指數(shù)為 37%，位居第 15 位。

對(duì)此，有專家表示，放開(kāi)限購(gòu)需謹(jǐn)慎。一方面，若簡(jiǎn)單放開(kāi)，多年積壓的購(gòu)車需求集中釋放，可能加劇擁堵、停車難等問(wèn)題。另一方面，目前限購(gòu)城市搖號(hào)中簽率仍然偏低，例如深圳 2024 年第 1 期搖號(hào)，個(gè)人普通小汽車增量指標(biāo)中簽率僅為 0.25%，無(wú)購(gòu)車指標(biāo)限制了汽車消費(fèi)。而汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位，汽車產(chǎn)值占中國(guó) GDP 比重、汽車消費(fèi)占中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重均在 10%左右。

吳松泉建議，2026 年 1 月前，國(guó)家層面應(yīng)要求各限購(gòu)城市全面、徹底取消汽車限購(gòu)。但就當(dāng)前情況而言，京滬等地要放開(kāi)限購(gòu)，還需綜合考量交通治理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多方面因素，尚有待時(shí)機(jī)。