6月6日，2025中國汽車重慶論壇拉開帷幕，“內卷式”競爭成為熱議焦點。

當下，汽車行業(yè)的“內卷”形勢嚴峻。據不完全統(tǒng)計，2024年國內車市有200多款車型降價，2025年前4個月這一數字為60多款，而剛過去的5月，降價情況更是加劇，在頭部車企帶動下，百余款車型加入降價行列，最高降價幅度超5萬，甚至出現“3萬元”級車價。這一輪輪降價雖帶來銷量增長，但行業(yè)利潤已下探至4%以下。

中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠指出，“內卷”是變革的陣痛，更是可持續(xù)發(fā)展的殺手。適度降價、有序競爭是行業(yè)發(fā)展必經階段，但無底線價格戰(zhàn)會擠壓企業(yè)利潤，影響產品和服務質量，損及企業(yè)與消費者利益。

眾多業(yè)內人士也紛紛提出反內卷之道。廣汽集團的黃永強表示，廣汽積極響應倡議，堅持價值創(chuàng)新，卷技術、卷價值，為消費者提供智能、安全產品與周到服務。

寶馬的段建軍認為，汽車行業(yè)競爭是馬拉松，企業(yè)要走遠走穩(wěn)，需堅守價值底線，長期投入，提升技術、體驗與價值。

深藍汽車的李云飛提出，反內卷核心在于用技術創(chuàng)新打造世界級品牌。企業(yè)要對消費者負責，拒絕夸大宣傳；以量產為準，抵制透支營銷；比拼技術產品，抵制不良營銷，打擊黑公關。

奇瑞汽車的李學用則稱，“忙種”可破內卷。企業(yè)要真正忙碌于正道，種下技術、用戶體驗與服務，以及全球發(fā)展的種子。

面對行業(yè)“內卷”，企業(yè)也在探索新方向。王俠提到幾種產業(yè)重組方式，大汽車集團可內部整合強化主業(yè)、降本增效；強勢燃油車企整合新能源車企；優(yōu)勢新能源車企整合弱勢同行；優(yōu)勢國際車企以多種方式整合本土弱勢新能源車企。

在競爭激烈的當下，中國汽車行業(yè)正努力突破“內卷”困境，探尋可持續(xù)發(fā)展的光明未來。