燃油車降價(jià)會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)格變動(dòng)。

燃油車大幅降價(jià)，直接影響汽車制造業(yè)，需求減少致庫(kù)存積壓和銷售下降，廠商可能面臨低利潤(rùn)率，影響研發(fā)和生產(chǎn)能力。

對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，可能正面也可能負(fù)面，若燃油車價(jià)與新能源車相近，消費(fèi)者或選燃油車，反之可能選新能源車。

石油和天然氣行業(yè)也受影響，燃油車銷售降，其需求隨之下降，價(jià)格和利潤(rùn)率受沖擊。

汽車零部件制造業(yè)，雖汽車制造商銷售降，但消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源汽車，零部件需求或增加。

汽車銷售和維修行業(yè)，燃油車需求減，銷售商面臨銷售下降，維修業(yè)務(wù)量也可能因消費(fèi)者傾向買新車而減少。

東風(fēng)系開啟購(gòu)車補(bǔ)貼，眾多品牌跟進(jìn)，促銷方式多樣。

汽車消費(fèi)承擔(dān)擴(kuò)大內(nèi)需重任，國(guó)家政策支持，然而車企補(bǔ)貼也是無(wú)奈之舉，因銷量下滑，且新能源車搶占市場(chǎng)份額。

本輪促銷對(duì)部分品牌提振銷量，消化庫(kù)存車和未達(dá)標(biāo)排放車型，但消費(fèi)者持幣觀望增多。

有品牌力的公司會(huì)維持價(jià)格帶，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)二線合資車和非頭部新勢(shì)力沖擊大，中期產(chǎn)業(yè)鏈集中度提升。

燃油車降價(jià)不沖擊新能源車，訂單電車完勝油車，其銷量下滑臨界點(diǎn)后加速。

汽車消費(fèi)是提振經(jīng)濟(jì)主線，降價(jià)有不利影響，但核心競(jìng)爭(zhēng)力是產(chǎn)品。

合資燃油車大幅降價(jià)引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格戰(zhàn)擔(dān)憂，需求不好、去庫(kù)存及新能源車發(fā)展是降價(jià)主因，價(jià)格戰(zhàn)是行業(yè)格局洗牌，淘汰失去產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的合資燃油車和無(wú)優(yōu)勢(shì)的新能源新勢(shì)力。

從消費(fèi)看，人們收入下降，預(yù)期保守，傾向降或延遲消費(fèi)。

從生產(chǎn)看，庫(kù)存超健康周期，車企壓力大。

從政策看，國(guó) 6B 標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行，不達(dá)標(biāo)庫(kù)存車給車企巨大壓力。

用補(bǔ)貼引導(dǎo)購(gòu)車消費(fèi)，拉動(dòng)相關(guān)行業(yè)增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先，改變?nèi)加蛙嚫窬?，走向?guó)際市場(chǎng)，成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新引擎，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

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