燃油車降價會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的價格變動。

燃油車大幅降價，直接影響汽車制造業(yè)，需求減少致庫存積壓和銷售下降，廠商可能面臨低利潤率，影響研發(fā)和生產(chǎn)能力。

對新能源汽車產(chǎn)業(yè)，可能正面也可能負面，若燃油車價與新能源車相近，消費者或選燃油車，反之可能選新能源車。

石油和天然氣行業(yè)也受影響，燃油車銷售降，其需求隨之下降，價格和利潤率受沖擊。

汽車零部件制造業(yè)，雖汽車制造商銷售降，但消費者轉(zhuǎn)向新能源汽車，零部件需求或增加。

汽車銷售和維修行業(yè)，燃油車需求減，銷售商面臨銷售下降，維修業(yè)務(wù)量也可能因消費者傾向買新車而減少。

東風(fēng)系開啟購車補貼，眾多品牌跟進，促銷方式多樣。

汽車消費承擔擴大內(nèi)需重任，國家政策支持，然而車企補貼也是無奈之舉，因銷量下滑，且新能源車搶占市場份額。

本輪促銷對部分品牌提振銷量，消化庫存車和未達標排放車型，但消費者持幣觀望增多。

有品牌力的公司會維持價格帶，價格戰(zhàn)對二線合資車和非頭部新勢力沖擊大，中期產(chǎn)業(yè)鏈集中度提升。

燃油車降價不沖擊新能源車，訂單電車完勝油車，其銷量下滑臨界點后加速。

汽車消費是提振經(jīng)濟主線，降價有不利影響，但核心競爭力是產(chǎn)品。

合資燃油車大幅降價引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈價格戰(zhàn)擔憂，需求不好、去庫存及新能源車發(fā)展是降價主因，價格戰(zhàn)是行業(yè)格局洗牌，淘汰失去產(chǎn)品競爭力的合資燃油車和無優(yōu)勢的新能源新勢力。

從消費看，人們收入下降，預(yù)期保守，傾向降或延遲消費。

從生產(chǎn)看，庫存超健康周期，車企壓力大。

從政策看，國 6B 標準實行，不達標庫存車給車企巨大壓力。

用補貼引導(dǎo)購車消費，拉動相關(guān)行業(yè)增長，實現(xiàn)經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)。

中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先，改變?nèi)加蛙嚫窬?，走向國際市場，成為經(jīng)濟增長新引擎，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。