汽車(chē)全面降價(jià)不一定會(huì)促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)。

像大眾 ID.3 官降 3.7 萬(wàn)后，月銷(xiāo)量提升顯著。

馬自達(dá)昂克塞拉新款上市降價(jià)，銷(xiāo)量雖有增長(zhǎng)但不算大幅。

特斯拉 Model 3 7 月銷(xiāo)量下滑，因新款將上市，消費(fèi)者持幣觀望。

豪華車(chē)陣營(yíng)也靠降價(jià)維持銷(xiāo)量，如奧迪 A6L 降幅大成為銷(xiāo)量冠軍。

在新能源車(chē)發(fā)展和自主汽車(chē)品牌崛起下，汽車(chē)市場(chǎng)飽和，供大于求，降價(jià)成為提升銷(xiāo)量的有效辦法，但不是萬(wàn)能的。比如馬自達(dá)昂克塞拉降價(jià)后銷(xiāo)量增長(zhǎng)有限。

同時(shí)，降價(jià)可能只是短期刺激，長(zhǎng)期看對(duì)車(chē)企品牌形象和發(fā)展有隱患。像大眾新能源車(chē)降價(jià)后銷(xiāo)量有提升，但與自主品牌相比仍落后。

此外，汽車(chē)降價(jià)還受庫(kù)存壓力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素影響。

總之，汽車(chē)全面降價(jià)不一定能讓銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，還需綜合考慮多種因素。