特斯拉大降價(jià)后銷量很可能會(huì)大幅增長(zhǎng)。

特斯拉有著豐厚的利潤(rùn)空間，平均每輛車凈利潤(rùn)超 43000 元，單車毛利潤(rùn)超 70000 元，這讓它有足夠的底氣降價(jià)。

像比亞迪四季度平均單輛凈利潤(rùn)才 9000 元，理想汽車平均每輛車凈賺 3.13 萬元，小米汽車預(yù)估平均每輛虧 6800 元。

從實(shí)際數(shù)據(jù)看，特斯拉近期全系車型降價(jià) 14000 元后，杭州某門店平時(shí)每天銷量六七輛，降價(jià)后賣了 62 輛，銷量漲了接近 10 倍。

1 月 9 日至 1 月 15 日期間，特斯拉在中國(guó)的日均銷量較 2022 年同期大增 76%，達(dá)到 12654 輛。全國(guó)特斯拉提車量超 1 萬臺(tái)，有地級(jí)市每天提車量保持在 200 臺(tái)以上。

降價(jià)后的三天內(nèi)迅速增加 3 萬輛汽車訂單，部分城市門店訂單數(shù)相比去年 12 月增加 500%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 1 月中國(guó)產(chǎn)汽車銷量為 66051 輛，同比增長(zhǎng) 10.3%。

在國(guó)補(bǔ)到期后，不少國(guó)產(chǎn)新能源車企選擇漲價(jià)，這使得特斯拉降價(jià)后的車型在相關(guān)價(jià)位更具競(jìng)爭(zhēng)力。

美國(guó)銀行稱，特斯拉最近的降價(jià)操作將使其 2023 年銷量增長(zhǎng) 53%，超過馬斯克設(shè)定的 50%增長(zhǎng)目標(biāo)。

雖然降價(jià)可能導(dǎo)致每輛車銷售利潤(rùn)減少，但總體來說，對(duì)提升銷量效果明顯。

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