要判斷車(chē)輛是否采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架，可以從以下幾個(gè)方面來(lái)看。

首先，觀察連桿數(shù)量，扭力梁式非獨(dú)立懸架只有一根梁連接左右車(chē)輪，而多連桿獨(dú)立懸架有多個(gè)連桿，通過(guò)橡膠襯套或球面接頭銜接。

其次，看穩(wěn)定性表現(xiàn)，當(dāng)左右輪跳動(dòng)時(shí)，扭力梁式非獨(dú)立懸架會(huì)讓左右輪相互牽連，影響外傾角和前束角，輪胎磨耗變化大，且難以精準(zhǔn)調(diào)整車(chē)輪角度，操控安定性差；多連桿獨(dú)立懸架在這方面就表現(xiàn)較好，能自動(dòng)調(diào)整前束角，增強(qiáng)穩(wěn)定性。

再看剛性，扭力梁結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用，變形率低，接頭磨損少但重量大，慣性大，避震器吸收能量不精準(zhǔn)；多連桿靈活度高有改裝空間，但剛性稍弱，連桿接頭受力大磨損幾率高。

還能從車(chē)輛的空間布局判斷，扭力梁式非獨(dú)立懸架占用空間小，多連桿獨(dú)立懸架往往需要較大空間。

此外，考慮車(chē)輛的舒適性，在路況不好時(shí)，非獨(dú)立懸架會(huì)因左右輪牽連而舒適性差；獨(dú)立懸架左右輪獨(dú)立，舒適性好，但日常短途代步且路況好時(shí)，區(qū)別不明顯。

操控性方面，通常獨(dú)立懸架更好，尤其是前懸掛，不過(guò)日常使用中，獨(dú)立后懸和非獨(dú)立后懸在操控性上的差別不大。

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