國內(nèi)新能源代步車價格并非普遍高于國外，反而在整體上更具價格優(yōu)勢。從具體車型來看，比亞迪元 PLUS 國內(nèi)售價低于澳洲，大眾 ID3 在中國的起售價遠(yuǎn)低于德國。數(shù)據(jù)也顯示，2023 年上半年中國新能源車平均售價不到歐美一半。這主要得益于我國完善的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系、大規(guī)模生產(chǎn)帶來的成本分?jǐn)?，以及豐富多樣的產(chǎn)品選擇，讓消費(fèi)者有更多實(shí)惠之選 。

在小型代步車領(lǐng)域，這種價格優(yōu)勢也十分顯著。國產(chǎn)老年代步車價格往往較為親民，像常見的國產(chǎn)車型價格能低至三四千，而日產(chǎn)同類型產(chǎn)品換算后價格相對較高。進(jìn)口小電車四輪價格普遍高于國產(chǎn)小電車四輪，韓國進(jìn)口電動汽車平均售價約 10.8 萬人民幣，是本土的兩倍多，寶駿 E100 約 5 萬，國產(chǎn)小電車四輪正常價位通常在 15 至 25 萬之間。

再看電動轎車，中國電動汽車不僅在國內(nèi)性價比突出，在海外市場也展現(xiàn)出價格競爭力。一些國產(chǎn)車在海外售價更高，比如比亞迪海豹功率為 204 馬力 ，價格僅為 24106 歐元/ 26197 美元，歐洲價格最接近的競爭對手雷諾Twingo Equilibre售價為 24320 歐元/26430 美元，功率卻僅為 81 馬力。

此外，造成價格差異的因素較多。配置方面，進(jìn)口產(chǎn)品和國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品在核心部件上有價格差距，鋰電池比鉛酸電池貴，大容量電池、質(zhì)量好功率大的電機(jī)價格高；品牌方面，知名品牌因做工、用料、質(zhì)檢定價更高。中國主要使用低成本電池如磷酸鐵鋰（LFP），且勞動力成本低，進(jìn)一步拉低了價格。

綜上所述，國內(nèi)新能源代步車憑借自身優(yōu)勢，在價格上整體低于國外，無論是小型代步車還是電動轎車，都為消費(fèi)者提供了更具性價比的選擇，在全球市場上也逐漸凸顯出強(qiáng)大的競爭力。