智能燃油車的智能系統(tǒng)后期部分可以升級(jí)，但存在一定限制和條件。一些智能燃油車可通過 “OTA” 進(jìn)行軟件升級(jí)，像2025年4月預(yù)售的第四代博越L，采用GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)，支持超1000項(xiàng)功能的FOTA升級(jí)。部分車型預(yù)留了智能化拓展口，后期能升級(jí)到更高等級(jí)。然而，老舊智能汽車因硬件升級(jí)成本高、風(fēng)險(xiǎn)大，若無(wú)車企支持，升級(jí)空間有限 。

從硬件方面來看，早期智能汽車輔助駕駛系統(tǒng)硬件方案相對(duì)基礎(chǔ)，如攝像頭、毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)數(shù)量有限。隨著技術(shù)發(fā)展，中期高端車配備了激光雷達(dá)。老舊智能汽車要想升級(jí)到更先進(jìn)的硬件配置，成本高昂，并且在適配過程中存在諸多風(fēng)險(xiǎn)，例如可能導(dǎo)致車輛原有系統(tǒng)出現(xiàn)兼容性問題，影響正常使用。所以，硬件升級(jí)對(duì)于老舊智能燃油車而言困難重重。

從軟件層面分析，雖然一些車型具備OTA軟件升級(jí)能力，但前提是車企的技術(shù)方案支持。若車企不主攻“純視覺方案”，那么軟件升級(jí)也會(huì)受到很大限制。而且，車企的重心大多放在新車研發(fā)與推廣上，對(duì)老舊車型的軟件升級(jí)投入資源有限，這也導(dǎo)致老車主難以享受持續(xù)的軟件升級(jí)服務(wù)。

不過，也有部分車型在智能化升級(jí)方面表現(xiàn)出色。例如奧迪A5L Sportback借助PPC平臺(tái)的E3 1.2電子架構(gòu)整合功能域，數(shù)據(jù)傳輸效率大幅提升，其新的PPC平臺(tái)還專門為燃油車留了智能化拓展口，后期OTA能升級(jí)到L3。這說明只要車企在研發(fā)時(shí)就重視智能化升級(jí)路徑，智能燃油車后期是有升級(jí)潛力的。

總的來說，智能燃油車的智能系統(tǒng)后期升級(jí)有一定的可能性，但受到硬件、軟件以及車企策略等多種因素的制約。消費(fèi)者在購(gòu)買智能燃油車時(shí)，若對(duì)后期升級(jí)有需求，應(yīng)提前了解車型的升級(jí)潛力和相關(guān)政策 。