在低溫環(huán)境下，燃油車和混動車各有優(yōu)劣，難以簡單判定誰的性能表現更好。寒冷天氣會降低混動車電池活性，影響純電續(xù)航里程，不過部分車型可借助輔助裝置減少影響，且油耗仍低于燃油車。而燃油車靠發(fā)動機燃燒燃油產生熱量，能更快達到適宜工作溫度，續(xù)航里程和性能在低溫環(huán)境下相對穩(wěn)定。二者各有長短，需依個人需求來選擇 。

從油耗方面來看，寒冷天氣會讓混動車發(fā)動機達到最佳工作溫度的時間變長，電池性能下降使得電機工作效率降低，發(fā)動機需要更多地介入工作，從而導致油耗上升。然而，油電混合車的油耗總體上仍遠低于同級別、同排量的燃油車。

在電池續(xù)航方面，寒冷天氣對混動車的影響較為明顯。低溫會使電池的化學反應速度變慢，可用電量隨之減少。不過，像豐田的某些混動款車型，采用鎳氫電池并配備輔助電制熱裝置，有效緩解了低溫對電池的影響。

動力和操控性能上，多數混動車在低溫下也能保持不錯的水平。比如一汽豐田雙擎混動車型，在極寒氣溫下也有良好表現。而燃油車在寒冷天氣下，發(fā)動機能快速產生熱量，達到適宜工作溫度，續(xù)航里程和性能相對穩(wěn)定。

此外，在低溫環(huán)境下，燃油車啟動可靠性高，加油網絡全覆蓋，維修體系成熟，但冬季市區(qū)油耗普遍上漲20%；混動車型電池組利用發(fā)動機余溫保溫，配合動能回收系統(tǒng)能省油錢，但低溫時發(fā)動機會更頻繁介入，噪音相對明顯，且混動系統(tǒng)維保成本比燃油車高30%左右，換套電池組可能要2 - 3萬元 。

總之，燃油車和混動車在低溫環(huán)境下各有其特點。如果生活在冬季氣溫不算極端寒冷的地區(qū)，日常通勤距離不長，混動車是個很好的選擇。要是身處冬季氣溫極低的區(qū)域，或者對車輛在低溫環(huán)境下的可靠性要求極高，那么燃油車會是更為可靠的伙伴。