在低溫環(huán)境下，燃油車和混動(dòng)車各有優(yōu)劣，難以簡(jiǎn)單判定誰(shuí)的性能表現(xiàn)更好。寒冷天氣會(huì)降低混動(dòng)車電池活性，影響純電續(xù)航里程，不過(guò)部分車型可借助輔助裝置減少影響，且油耗仍低于燃油車。而燃油車靠發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃油產(chǎn)生熱量，能更快達(dá)到適宜工作溫度，續(xù)航里程和性能在低溫環(huán)境下相對(duì)穩(wěn)定。二者各有長(zhǎng)短，需依個(gè)人需求來(lái)選擇 。

從油耗方面來(lái)看，寒冷天氣會(huì)讓混動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳工作溫度的時(shí)間變長(zhǎng)，電池性能下降使得電機(jī)工作效率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多地介入工作，從而導(dǎo)致油耗上升。然而，油電混合車的油耗總體上仍遠(yuǎn)低于同級(jí)別、同排量的燃油車。

在電池續(xù)航方面，寒冷天氣對(duì)混動(dòng)車的影響較為明顯。低溫會(huì)使電池的化學(xué)反應(yīng)速度變慢，可用電量隨之減少。不過(guò)，像豐田的某些混動(dòng)款車型，采用鎳氫電池并配備輔助電制熱裝置，有效緩解了低溫對(duì)電池的影響。

動(dòng)力和操控性能上，多數(shù)混動(dòng)車在低溫下也能保持不錯(cuò)的水平。比如一汽豐田雙擎混動(dòng)車型，在極寒氣溫下也有良好表現(xiàn)。而燃油車在寒冷天氣下，發(fā)動(dòng)機(jī)能快速產(chǎn)生熱量，達(dá)到適宜工作溫度，續(xù)航里程和性能相對(duì)穩(wěn)定。

此外，在低溫環(huán)境下，燃油車啟動(dòng)可靠性高，加油網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，維修體系成熟，但冬季市區(qū)油耗普遍上漲20%；混動(dòng)車型電池組利用發(fā)動(dòng)機(jī)余溫保溫，配合動(dòng)能回收系統(tǒng)能省油錢，但低溫時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更頻繁介入，噪音相對(duì)明顯，且混動(dòng)系統(tǒng)維保成本比燃油車高30%左右，換套電池組可能要2 - 3萬(wàn)元 。

總之，燃油車和混動(dòng)車在低溫環(huán)境下各有其特點(diǎn)。如果生活在冬季氣溫不算極端寒冷的地區(qū)，日常通勤距離不長(zhǎng)，混動(dòng)車是個(gè)很好的選擇。要是身處冬季氣溫極低的區(qū)域，或者對(duì)車輛在低溫環(huán)境下的可靠性要求極高，那么燃油車會(huì)是更為可靠的伙伴。