國產(chǎn)燃油車降價(jià)對合資品牌影響顯著，會(huì)使合資品牌車型價(jià)格被迫下調(diào)，市場競爭更為激烈。國產(chǎn)燃油車降價(jià)帶來的價(jià)格沖擊，讓合資品牌A級轎車如豐田雷凌、別克威朗、現(xiàn)代伊蘭特等紛紛降低價(jià)格。同時(shí)，在燃油SUV市場，本田CR-V、大眾途岳等主流合資品牌也大幅降價(jià)。眾多合資車型跌成“白菜價(jià)”，幾乎全線都有不同程度的價(jià)格下探，市場競爭的火藥味愈發(fā)濃烈 。

這種降價(jià)趨勢下，合資品牌的市場策略也不得不做出調(diào)整。原本憑借品牌優(yōu)勢和技術(shù)積累占據(jù)一定市場份額的合資品牌，面對國產(chǎn)燃油車的價(jià)格攻勢，不能再坐享其成。它們需要重新審視產(chǎn)品定價(jià)，權(quán)衡利潤與銷量之間的關(guān)系。像豐田雷凌1.2T版本落地價(jià)7萬出頭，混動(dòng)版9萬多；別克威朗中配車裸車價(jià)7萬左右，這些都是合資品牌為應(yīng)對競爭而做出的價(jià)格讓步。

在產(chǎn)品方面，合資品牌也需進(jìn)一步優(yōu)化。比如雷凌省油但空間小，威朗動(dòng)力強(qiáng)但油耗高，伊蘭特空間大但風(fēng)噪明顯，它們必須針對自身產(chǎn)品的不足進(jìn)行改進(jìn)。同時(shí)，還要提升產(chǎn)品的綜合競爭力，不僅在價(jià)格上有吸引力，在品質(zhì)、配置、服務(wù)等方面也得下功夫。

而且，國產(chǎn)燃油車降價(jià)也促使合資品牌加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級的步伐。為了在市場中保持競爭力，合資品牌會(huì)加大研發(fā)投入，引入新的技術(shù)和理念，推出更符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

總之，國產(chǎn)燃油車降價(jià)給合資品牌帶來了全方位的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。合資品牌唯有積極應(yīng)對，在價(jià)格、產(chǎn)品、技術(shù)等多方面做出改變，才能在激烈的市場競爭中穩(wěn)住陣腳，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 。