在冬季使用時(shí)，燃油車整體表現(xiàn)相對(duì)更好。冬季低溫會(huì)使電動(dòng)車電池活性降低，續(xù)航大幅縮水，充電時(shí)間變長(zhǎng)，在寒冷地區(qū)甚至啟動(dòng)都可能有問題，補(bǔ)能也不夠便捷。而燃油車低溫啟動(dòng)雖可能稍顯遲緩但總體不難，可放心開空調(diào)，且加油站分布廣泛。不過，在冰雪路面上，電動(dòng)車牽引力更佳。總體來說，燃油車在冬季的適應(yīng)性和便利性更具優(yōu)勢(shì) 。

具體來看，對(duì)于預(yù)算在10萬以內(nèi)的車型，這種差異更為明顯。冬季里，10萬級(jí)電車?yán)m(xù)航普遍在300km內(nèi)，低溫下續(xù)航會(huì)明顯縮水，如比亞迪海鷗、五菱繽果這類入門級(jí)電車冬季續(xù)航可能下降到200km甚至更低。而且低溫影響電車充電速度，需先對(duì)電池預(yù)熱，增加充電時(shí)長(zhǎng)。而10萬級(jí)國(guó)產(chǎn)油車如吉利帝豪等，加油便捷，續(xù)航可達(dá)600km，在零下20℃的環(huán)境中性能也能保持穩(wěn)定。只要做好基本保養(yǎng)與維護(hù)，都能正常啟動(dòng)并穩(wěn)定運(yùn)行，動(dòng)力輸出也不會(huì)因冬季低溫出現(xiàn)明顯波動(dòng)。

從2024年冬測(cè)結(jié)果也能看出，在寒冷冬天燃油車優(yōu)勢(shì)明顯。電車在寒冷冬天續(xù)航里程大大下降，低溫環(huán)境下充電時(shí)間延長(zhǎng)。油車在冬季一般受影響概率不大，無非開空調(diào)要多費(fèi)點(diǎn)油。

當(dāng)然，在冰雪路面這個(gè)特定場(chǎng)景中，電動(dòng)車有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。其牽引力控制系統(tǒng)介入速度快，可快速為每個(gè)車輪提供適當(dāng)動(dòng)力和牽引力。扭矩輸出快且能快速控制，重量分布更平衡，降低了重心，前后軸荷比多在50:50左右。單踏板模式在雪地行駛時(shí)，動(dòng)能回收力度更穩(wěn)定，可精準(zhǔn)控制剎車力道，能有效防止車輪打滑和潛在的失控。

綜上所述，燃油車和電動(dòng)車在冬季使用各有長(zhǎng)短。燃油車憑借技術(shù)成熟、低溫適應(yīng)性強(qiáng)、加油便捷等優(yōu)勢(shì)，在大多數(shù)冬季場(chǎng)景下表現(xiàn)穩(wěn)定；電動(dòng)車雖在低溫續(xù)航和充電上存在短板，但在冰雪路面的出色牽引力控制也有可圈可點(diǎn)之處。消費(fèi)者可根據(jù)自身需求和使用場(chǎng)景來做出選擇 。