豐田普銳斯混合動(dòng)力與其他混動(dòng)車(chē)型相比優(yōu)勢(shì)明顯。

工作模式上，普銳斯用 THS 混合動(dòng)力系統(tǒng)，靠行星齒輪組分配動(dòng)力，切換平滑，注重舒適性和省油平衡。本田 i-MMD 在不同工況切換模式界限明顯，中低速電動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)快、加速性能好。

與比亞迪相比，普銳斯混動(dòng)研發(fā)早，有復(fù)雜動(dòng)力分配系統(tǒng)，部分負(fù)荷熱效率高，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速動(dòng)力弱靠電動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)。比亞迪 DM-i 以三電系統(tǒng)為主，開(kāi)車(chē)時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，需要時(shí)一起工作降油耗。

和通用比，普銳斯和通用汽車(chē)混動(dòng)都是深度集成的機(jī)電一體化產(chǎn)品，但通用君越全混動(dòng)車(chē)型電機(jī)控制器和電驅(qū)動(dòng)單元深度集成，豐田是分開(kāi)的，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不同，電控集成方面通用傳輸速度快、安全且成本低，搭載電池也不同，豐田用鎳氫電池，通用多選用鋰電池。

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，普銳斯油耗低至 2.52L/100km，打破吉尼斯世界紀(jì)錄，小電池帶來(lái)輕量化、低成本和高安全性，長(zhǎng)途駕駛油電協(xié)同工作出色，相比一些插電混動(dòng)車(chē)型長(zhǎng)途旅行電池電量耗盡后油耗大幅下降的情況，普銳斯能一直保持良好燃油經(jīng)濟(jì)性，在復(fù)雜路況也表現(xiàn)優(yōu)秀。

對(duì)比思域混動(dòng)，普銳斯 Prime 動(dòng)力更強(qiáng)，系統(tǒng)綜合輸出功率 121 馬力，加速性能略優(yōu)，百公里加速 10.6 秒，思域混動(dòng) 110 馬力，10.7 秒。普銳斯 Prime 純電續(xù)航里程長(zhǎng)，達(dá) 40 公里，思域混動(dòng)無(wú)插電選項(xiàng)。油耗更低，城市/高速綜合 4.7 升/100 公里，思域混動(dòng) 4.9 升/100 公里。設(shè)計(jì)配置更優(yōu)，有 11.6 英寸觸摸屏、無(wú)線充電、抬頭顯示器等高科技配置，思域混動(dòng)相對(duì)較少。貨物空間更大，后座后 0.56 立方米且可折疊，思域混動(dòng)僅 0.43 立方米。價(jià)格水平更低，起售價(jià)基礎(chǔ) LE 版 28220 美元，思域混動(dòng) LX 版 28840 美元，五年總擁有成本也更低。